Tråden om företaget PostNord - (inte "var är mitt paket?)

Jag skulle för ett år sen motta en luftpistol på posten från en kär vän. Får hem paketet och förutom att paketet är trasigt så har dom även lyckats att kröka pipan på pistolen. Det krävs en kraft på flera ton för att göra det så man förstår hur ovarsamma dom är på det där j#$la företaget!!

Jag vet inte om det stämmer att de som arbetar administrativt är fler men visst har byråkratin kantrat. Tyvärr är det folk längst ner som får ta den mesta skiten eftersom det är de som möter kunderna. Oftast är det inte brevbärarnas fel.

Sett från längst ner i organisationen är indragningarna markanta de senaste 5 åren eller så. Det är ungefär dubbelt så mycket per person att göra (antal distrikt att sortera och köra ut). Detta då nedskärningar inte skett i takt med att inkomsterna från grundverksamheten dalat.

Dessutom vill ledningen att brevbärarna ska hantera fyra flöden av försändelser (stora brev/klump, C5-brev, större brev/C4 och reklam). Förr har det handlar om tre flöden då C5 och C4 sorterats in tillsammans. Alla förstår att den tid det tar att sortera dessa inne vinns på utearbetet men ändå pushas det för att göra denna förändring.

De inför också stopptider. Det vill säga om all post inte sorteras i tid så körs bara den sorterade posten ut. För 5 år sedan fanns inte kvarligg av post på kontoren. Idag är det standard. Lägg därtill till fenomenet med att beställa saker från Kina. Eftersom Kina anses vara ett postalt U-land får Sverige knappt några pengar för det som skickas därifrån. Lokalt gick vi på ett år från att inte ha några Kinaförsändelser till att ha 4 burar varje dag. En galen ökning som det inte finns resurser att ta hand om korrekt eftersom försändelserna inte genererar några pengar!


Trots detta måste jag säga att postnord får oförtjänt mycket skit av kunder. De är oftast inte medvetna om hur många olika operatörer det finns inom post och paketutkörning. Tämligen ofta kommer det fram att klagomål som förs fram egentligen berör andra aktörer. Intressant är till exempel att Bring fått ett gott rykte på grund av postnords dåliga rykte (som om folk känner sig tvingade att välja en god och en ond sida). Åtminstone lokalt vill jag påstå att Bring har lika stora eller större problem än Postnord. Speciellt vad gäller utdelning till rätt adress. Detsamma gäller för DHL och TNT. De flesta aktörerna har mer eller mindre problem just nu enligt min erfarenhet.

Sedan frambringar sådana här tunga mediedrev att de som klagar får en ytterligare anledning att klaga. Det är markant efter en stor artikel i kvällspressen att fler klagar dagen eller dagar efter detta. Oftast utan grund och utan att de kan påvisa att något är fel. Klaga för klagandets skull.

För egen del har jag varit med om paketleveranser där jag ringt på dörren men utan svar. Har då aviserat paketet som brukligt. När kund sedan kommer för att hämta paketet har de klagat på att "de var hemma hela dagen" och menar att jag inte varit där. Tur då att jag alltid tar ett foto numera som bevis för att jag varit där. ofta kryper det då fram att kunden kanske inte alls var hemma hela dagen, men de tar gärna ut sin frustration på mig som chaufför ändå.

Leveranssäkerheten hos aktörer som finns i sverige. DHL, Schenker, Postnord mm samtliga ligger över 90% i leveranssäkerhet. Jag jobbade på numera postnord och det var då runt 97%, konkurrenterna snarlikt.

Samtliga fraktfirmor får ta mycket oförtjänt skit på grund av avsändaren, några exempel:

ElektronikkedjaX skickade alla tv-apparater under 42" som paket i orginalförpackning endast, många gick sönder, men inte många nog att väga upp kostnaden för pall.

ElektronikkedjaY skickade alla paket som produkten "företagspost" med löfte till kunden om hemkörning, vilket enbart gäller företag 07-16, sur kund får hämta på terminal eller utlämningsställe.

ElektronikkedjaZ skickade förvisso tv-apparater på pall, men halv-pall så kartongen stack ut och fick ta eventuella smällar, omöjlig att lastsäkra utan att göra åverkan på kartongen, obra.

ElektronikkedjaÅ skickade allt i samma storlek av kartong, t,ex 4 usb-minnen i en låda på 40x30x20 utan ytterligare fyllning. Inte mycket kvar när sorteringsmaskinen vänt upp och ner på den buren.



Många avsändare gör såhär, letar billigast möjliga fraktsätt och paketeringsmetod och väger mot förlust från skador. Och fraktbolaget får skulden.

Paketen hanteras inte för hand, dom läggs i en nästan två meter hög bur som en maskin sen välter upp och ner på ett band, är förpackningen inte ordentligt gjord blir den mos.

Med det sagt så finns det självklart slarv, oaktsamhet och rent generellt värdelösa chaufförer. Men lite måste jag försvara fraktfirmor överlag efter ett par års erfarenhet av Postnords, DHLs och Schenkers terminaler. Tror aldrig jag hört någon slutkund gnälla över att avsändaren har paketerat dåligt vid en skada.

Tack för ett intressant svar! Tråkigt att läsa hur arbetssituationen försämrats så mycket. Har väl haft en misstanke om att felet sitter högre upp i organisationen, så jag har inte framfört några officiella klagomål när det blivit fel för min del. Har du någon uppfattning om byråkratin ökar, eller är det lönsamheten som helt enkelt minskat?

Jag vet inte om de byråkratiska problemet har ökat. Jag upplever att det alltid har varit ett problem för Posten. På 70-talet tenderade dock vissa beslut att främja folk på golvet, även om det i det stora hela var en galen policy sett till företagets lönsamhet. Bland annat kunde brevbärare få övertidsbetalt trots att de gick hem före sluttid! Tanken var då att brevbärare jobbade på beting - de fick alltså gå hem när de var klara. Om de tog på sig att köra ut extra post räknades det som övertid även om de blev klara med arbetet inom sin ordinarie arbetsdag (eller före).

Jag tror att det snarare är lönsamheten som minskat. Och det är märkbart. Postmängderna har sjunkit markant. För fem år sedan kunde ett normalt distrikt vara att sortera och dela ut post till 600-700 hushåll. Idag kan det innebära att sortera posten till 2000 hushåll och dela ut 1000-1200 hushåll.

Sedan finns det en hel del saker som införts ovanifrån som försämrat arbetsförhållandena och ökat tidsåtgången. Som jag nämnde i mitt tidigare inlägg är "fyra flöden" en sådan sak. En annan är att dubbelanvända kammfacken. Förr kunde varje distrikt ha sina egna fack att sortera i, nu dubbelanvänds många vilket gör att möjlighet till förarbete minskar (detta gjordes för att få ner lokalkostnader och för att kunna slå ihop olika kontor). En tredje sak är att man ovanifrån vill att brevbärare ska scanna och registrera alla stora försändelser med streckkod när de är ute på turen (med mobiltelefon). I praktiken finns det naturligtvis sätt att försöka kringgå eller effektivisera dessa saker (även om brevbärare officiellt inte får göra det).

Såg igår en gul post bil köra om mig på motorvägen, Posten finns väl officiellt
inte kvar? Tillhör dessa bilar PostNord och har inte målats om helt enkelt?
Söker man på ''Posten'' så kommer det bara upp ''PostNord''

Omlackeringen kostade över 40000 Kr vilket inte var lönt för de äldsta fordonen som inte ens är värda så mycket. Därför har man behållit den gamla färgen och kommer köra dem så tills de byts ut inom loppet av några år.

Lackar dm verkligen om bilarna när de är så enkelt att lägga på vinyl vilket dessutom skyddar lacken och höjer andrahandsvärdet

Precis. De gamla FIAT-er som körts länge är ingen idé att lackera på nytt. Det ger kanske även en övergångseffekt när folk ser både gula och blå bilar. Med tanke på hur mycket PostNords bilar körs så kommer de gamla gula om två - tre år vara borta eller endast ses sporadiskt. När man når en viss nivå av gula bilar tror jag de kommer plockas bort och bli reservdelsbilar.

Underleverantörer med kontrakt sköter bilarna och ser till att de demonteras och att delar sparas för de som behöver reservdelar.

De folierar bilarna, ja.

Vilket andrahandsvärde? De kör väl tills de är slut?

Fast då ska man också komma ihåg att många brevbärare började innan sin ordinarie inställelsetid och många gånger jobbade utan rast eftersom dom hade ett extrajobb. Man ville därför ta bort betinget från Postens sida så att dom skulle jobba lugnare.