Buss har vält - tre döda, många skadade, E45 Härjedalen (2017-04-02)

Att åka bil bakom för att sedan lösa av är ju för att spara in omloppstid dvs 13 eller 15 timmar maximal arbetstid.

Ett typexempel är att körningen tar 17 timmar garage till garage, då måste man ha två förare för en förare får bara jobba maximalt 15 timmar. Två förare blir dyrt, så man fuskar till det och sätter en förare som lastar upp och kör första två timmarna och ordinarie förare åker bakom i en personbil.

Detta är ett regelbrott och säkerhetsmässigt helt förkastligt för den förare som kommer upp i över 17 timmars jobb är inte säker på vägen efter så lång arbetstid.

Konstigt att facket inte har haft synpunkter på detta då det förekommer överallt?

Kan det bero på att facket skiter i beställningstrafiken?

Om det går på Mac vet jag inte men Win 10 kan man välja skriv ut/print och välja skrivare, där ska finnas en ”Microsoft Print to PDF” heter väl något liknande på den svenska versionen.

Sen ska filen laddas upp någonstans där du får en länk som kan delas, t.ex.:
https://anonfile.com/
https://www.file.io/

Vill man dela kopierade texter som man kan länka till:
https://justpaste.it/

Men har vi någon annan uppgift på vad föraren sagt än vad andrahandskällan B-buss VD sagt?
Det troliga är att när föraren kontaktat B-buss har han fått stränga order om att inte säga ett knyst till media och all kommunikation om olyckan ska hänvisas till kontoret.

Beror nog på hur han jobbar, jobbar han regelbundet natt? Om han varit ledig några dagar är det troligt att han sas levt dagliv för att kunna umgås med familj/vänner. Då kan första nattpasset bli drygt. Att sova bort dagarna när man är ledig några dagar är inte meningsfull ledighet.

De båda har stabiliserats. Den ena fick lämna efter nån dag medan 14-åringen fick opereras. Hon lär ha svåra skador fysiskt dock 😢

Det kanske är läge för en sammanfattning av regelverket :-)

Att Tidningar o TV sprider sina olika tolkningar gör det hela inte lättare.

Vägarbetstidslagen stadgar rast efter som längst 6 timmars "arbete"

Kör o vilotidsförordningen eller "EU-lagstiftningen" som det brukar kallas stadgar att du får köra som längst 4 h 30 min (Körtid) innan 45 min rast (som sedan får delas upp i två delar), men när du kört 4 h 30 min så ska du ha haft totalt 45 min rast för att kunna fortsätta.
Grundregeln är att du får köra "körtid" 9 timmar under din 24 h period men det finns möjlighet att utöka körtiden till 10 timmar två ggr under en 7 x 24 h period, då krävs ytterligare 45 min rast för att köra den extra timmen.

Resa till o från arbetsstället räknas inte in i varken körtid eller arbetstid, om du kör egen bil eller åker tunnelbana eller spårvagn etc t/fr arbetet är ointressant i detta fall eftersom knappast någon i chaufförsbranschen har betalt för denna transport.
Däremot, när du kommit till ditt arbetsställe och därifrån kör avlösningsbil eller annat fordon på "betald" tid för att komma till en plats där du ska ta över en buss/lastbil etc. så räknas den tiden som "annat arbete" (inte som körtid).

Sedan har jag sett att det finns påståenden om att man får arbeta som längst 13 timmar "arbetstid" men det gäller enbart linjetrafik, dessutom gäller 13 h 30 min i linjetrafik i glesbygd och liknande, detta är något som förhandlats fram i BBA (Bussbranschavtalet).
När det gäller beställningstrafik gäller bestämmelserna EU förordningen om kör o vilotider, 15 timmar under en 24 h period.
I dessa 15 timmar ingår allt arbete, körtid, annat arbete osv.

Om du börjar med att åka till arbetet 20:00-20:30, hämtar en avlösningsbil och kör den 20:55-21:45, tar en buss/lastbil och kör den från 21:55- så börjar 15 timmars perioden att rulla 21:55 liksom körtiden gör, 6 timmarsregeln enligt arbetstidslagen börjar löpa 20:55.

Sedan finns det särbestämmelser för b.la multibemanning men dessa är ointressanta i detta fall.

Tittar man på den specifika händelsen och utgår från de tider som media presenterat så har föraren inte brutit mot vägarbetstidslagen och ej heller mot lagen om kör o vilotid (i detta uppdrag)

Det förekommer en mängd missuppfattningar, "Det tar längre än 10 timmar till Klövsjö men föraren får bara jobba 10 timmar" jo restiden är längre än 10 timmar, men i restiden ingår ju alla uppehåll, i körtiden (som får vara 10 timmar) ingår enbart den tid som bussen rullar, arbetstiden får vara 15 timmar.

Måste citera det första svaret i denna tråd. Hur fan tänker du? Finns inget säkrare fordon än just buss

Hittade inte dagsaktuellt pris för 13 meters 2+1väg men 15-50 miljoner/mil där dyraste är 9 meters väg som måste breddas 4 meter, nya e4 dragningen förbi Sundsvall kostade 2,1 miljarder för 2,2 mil men de är extremt dyrt med liknande bro. Nyteknik hade uppgift om 3,3 mil för 1 miljard så om bara pengarna prioriterats rätt hade alla större vägar varit minst 2+1 och samtliga vägar utan tjälskott och asfalterade. Bara vad importkriminaliteten kostar årligen hade höjt väg standarden ordentligt

Den som vill fördjupa sig i bestämmelserna kan läsa vidare här.

http://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer/vag/yrkestrafik/kor_vilotider_utg12_20150303.pdf

vad schaffisen påverkat av alkohol någon som vet

En vansinnigt intressant anledning till godtycklig spekulation måste ju ända utgöras av chaufförens påstående om tjälskott som olycksorsak. I synnerhet som det tydligen inte skall vara några tjälskott alls på sträckan omedelbart före olyckan.

Jag skulle ju t.ex. direkt ifrågasätta i vilken omfattning chauffören skulle kunna ha anledning att felaktigt påstå något dylikt...

Det har du frågat 20 gånger. NEJ!

Du förstår att polisen skulle omgående ha kontrollerat detta, och då hade han även varit delgiven misstanke om detta.

AB