Flygplanskrasch i Colombia, brasilianskt fotbollslag uppges varit ombord.

http://globoesporte.globo.com/sc/futebol/times/chapecoense/noticia/2016/11/sobrevivente-do-voo-da-chape-revela-que-luzes-apagaram-antes-da-queda.html

Enligt flygvärdinnan som överlevde, började lamporna i kabinen gradvis släckas 40-50 sekunder innan kraschen.

En plausibel förklaring:
När första motorn stannar (och därmed första generatorn), släcks en del av ljuset i automatiskt för att skydda elsystemet från överbelastning. När alla motorer stannat blir förstås all belysning förutom nödskyltar bortkopplade och det blir nästan helt nedsläckt.

Det känns tryggt att Malmö Aviation m.fl. flyger med samma typ av plan.

I liknande fall har det rört sig om bränsleledningar som har frusit och orsakat stopp i bränsletillförseln. En annan förklaring är fel på någon sensor vid påfyllning av bränsle (datorn tror att det finns mer bränsle än vad som faktiskt finns).

Dags att uppdatera trådtiteln? Uppgifterna om att ett brasilianskt fotbollslag befann sig ombord är ganska bekräftade nu.

Nu har jag inte lyssnat på upptagningen alls (och jag kan inte spanska oavsett så det hade tjänat lite till) men betänk att flygledaren antagligen är ganska högt belastad.

Jag förutsätter att informationen om att annan trafik deklarerat nöd eller motsvarande stämmer. Då har man alltså redan en ovanlig situation att hantera och man ligger med trafik i väntläge vilket på mindre flygplatser är ganska ovanligt. Man avsätter också mycket mental kapacitet till att övervaka den trafik man har med nödläge.

Något händer sedan fort när plan två sjunker oväntat, orsakar omedeblar loss of separation och sedan deklarerar nöd. I det läget sitter du som flygledare med massor med ny information som du ska bearbeta samtidigt som du ska hantera något oväntat (du har dessutom redan haft en loss of separation, något som i sig är nog att skaka ens tankebanor rätt rejält). Ifall man i det läget hör t.ex. tveksamhet i rösten är det antagligen för att hjärnan arbetar på att hantera all information och formulera en plan.

Kan också vara så baserat på vad du skriver att det hon försöker säga är att man inte kan radarleda då man ligger under en terrängsäker höjd men det är till att börja med inget man råkar ut för dagligen så den frasen kanske ligger en bit bak i minnet i det läget.

Vem vet, piloten kanske blev stressad av självaste coachen, eller att det sades, kanske rent av skämtades, till piloten om att det skulle vara bra med en direkt flygning. Det stod på wikipedia att laget hade begär en direktflygning men blev nekade. Vem vet?

Tänker på kraschen där stora delar av den polska regeringen omkommit efter att piloterna blev stressade av regeringsmännen om att landa trotts dåligt väder och flera misslyckade landningsförsök. Det var tydligen viktigt för dem att närvara vid en ceremoni.

Journalisten som överlevde intervjuades och han berättade att anledningen till att han överlevt var att han intagit en full "brace position", och att många av de andra passagerarna stått upp i planet vid kraschen.

De drabbades förmodligen av panik eller så meddelade inte piloten om nödsituationen fullt u?

Det som nekades tror jag var en charterflygning direkt från Brasilien till Colombia med ett flyg från ett bolag som vare sig var Brasilianskt eller Colombianskt. Dom skulle ha flugit med en A320 (vet ej från vilket bolag). Detta plan fick dom då istället flyga till Bolivia och därifrån vidare med LaMia till Colombia. Sedan var väl planen tankning i Cojiba. Fullt möjligt att dom tröttnat och övertalat piloten som gått med på att chansa på Medellin men med Bogota som alternativ.

Det gick nästan och hade dom inte hamnat i väntläge så hade det funkat.

Det var väl strömproblem också. Fungerar meddelandesystemet då?

Jag vet inte. Deta är en ny värld för mig. Tycker det är intressant att läsa i tråden då alla ni kan så mycket om flygplaner och flygningar och några är rent av piloter.

Det är även intressant att läsa PPRUNE's tråd om det hela:
http://www.pprune.org/rumours-news/587574-colombian-jet-72-board-goes-down-its-way-medellin-11.html

Att överhuvudtaget ha mindre än 30 minuters bränsle kvar är ovanligt och ett abnormalt läge i sig. Så minst en kvart innan planet lade sig i vänteläge skulle egentligen piloterna ha meddelat detta till flygplatsen och fått prioritet.

Det är helt ofattbart att de lägger sig i vänteläge med 10-15 minuters bränsle kvar, och med ca 10 minuters flygtid kvar till flygplatsen. Måste ha varit en grovt kriminell chansning eftersom det var ägaren till flygbolaget som var pilot, och bolaget var i en så svår situation.

Störande att piloten igår utmålades som en sorts hjälte i vissa engelska tabloider.

Här har ni kommunikationen de sista 6 minuterna med engelsk översättning.

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=6Ab5x_C-CFg&app=desktop

Väldigt kuslig lyssning. Desperationen växer hos planet, och blir total vid 4:49 när de får bränslestopp och till stor del utslagen el.
- Vid 5:39 säger controllern att de är 0,1 miles från flygfyren vid Rionegro
- Vid 5:47 säger planet att de är på 9000 fot vilket är det sista som hörs

Kraschen måste ha skett max några sekunder efter 5:47. Eftersom de kraschade mycket nära flygfyren så kan inte controllerns uppskattning varit korrekt vid 5:39, de flög med ca 70 meter per sekund, så om det då var 10 sekunder kvar till krasch så bör det ha varit ca 0,5 miles kvar.

Från det att elen slogs ut och det blev kolsvart i kabinen, så tog det ganska precis 60 sekunder till kraschen. Skulle inte velat ha varit ombord under den perioden...

låter jäkligt konstigt alla borde veta man inte går upp och springer när planet är påväg och krascha.