Citat:
Fast som jag sade innan, ifall man har accepterat ett hold när man inte har bränsle då har man brutit mot regler man verkligen inte ska bryta mot. I det läget går man till alternativ och kan man inte det deklarerar man pan/mayday såsom lämpligt. Men ifall man suttit i ett hold utan holding fuel och sett mätarna räkna ner då har man verkligen satt sig i ett läge man inte ska sätta sig i (och också betalat ett högt pris för det beslutet).
Fakta: Ursprunligen var det aldrig meningen att flyga till MDE. Planen var att flyga till BOG och tanka och sedan flyga den sista biten.
Min tolkning: När dom närmar sig BOG så ser piloterna att det finns bränsle kvar för att klara av att flyga till MDE. Dom vet att under nedstigningen så går motorerna mer eller mindre på tomgång så det går inte åt mycket bränsle. Piloterna bestämmer sig för att vara hjältarna som sparar 1 timme åt 80 pers och flyger vidare. Egentligen är detta absolut förbjudet men en av piloterna är även ägare i flygbolaget som är pressat ekonomiskt. Om han flyger direkt sparar han pengar och får en nöjdare kund. Dom är trots allt bara 1h kvar och allt rullar på utan problem. MDE är öppet så det är bara landa. Men så när dom närmar sig MDE och sjunker mot landning med motorerna på tomgång så får ett annat plan nödläge. LMI2933 placeras i väntläge. Piloterna måste dra på motorerna igen och hela planen spricker. LMI2933 deklarerar oxå nödläge men då är det redan för sent. Efter 14 minuter i väntläge stannar motorerna helt och planet börjar falla med 2500 fot per minut. Utan motorer så har även den mesta av elektroniken slagis ut. En krasch går nu inte att undvika.
