Flygplanskrasch i Colombia, brasilianskt fotbollslag uppges varit ombord.

Vad som talar för teorin om soppatorsk och motorer som har stannat:
- Flygvärdinnans vittnesmål
- Ingen brand vid nedslaget
- Bladen i jetmotorerna var i stort sett hela, vilket de inte kunnat vara om de roterat vid nedslaget
- En sjunkhastighet/fart under de sista 6 minuterna som påminner om glidflygning utan motorkraft
- Att bränslet på denna flygplanstyp ska ta slut ungefär då

Min teori: Vi har att göra med en ganska skrupelfri pilot. Han är tillika det lilla charterbolagets ägare, 2 av 3 av dess plan är på marken trasiga. Detta är det enda plan som funkar, och de får det prestigefyllda uppdraget att köra fotbollslaget. Han chansar trots att sträckan är på gränsen.
Med ca 10 minuter kvar till landning och lite soppa kvar så kommer ordern från tornet "cirkulera", för att ett annat plan har problem med starten på flygplatsen. Shiiiit! Någon minut senare så drar så piloten en vals och deklarerar "elfel" för att få prioriterad landning. Får det, men hinner ändå inte innan soppan tar slut.

Jag läste att Argentinas landslag bland annat hade åkt med detta flygplanet innan. Men varför har inte ett så välkänt landslag privatflyg? Till och med Sveriges landslag åker väl i eget?

Sveriges landslag chartrar flygplan, man har inget eget som bara står. Det gör alla större europeiska bolag. Jag kan möjligtvis tänka mig att några amerikanska proffslag har egna flygplan men inte ens då är jag helt säker (tänker här typ NHL där man spelar match flera gånger i veckan som ofta är flera timmar bort även med flyg).


Angående rotation av motorernas turbiner så roterar bladen med fartvinden, självklart inte lika fort men still står dom inte även om motorn inte går (flygplan som står på marken kan ofta ha roterande motorblad även i ganska lätt vind).

Ifall det är så att man kommit fram utan holding fuel och fått hold instructions så ska man deklarera minst PAN, ev Mayday, omedelbart. Ifall det är så att man har "chansat" och accepterat ett hold när man inte hade bränsle då har man tagit genvägar på ett sätt som man verkligen aldrig ska göra (och ja jag har i jobbet vart med om flygplan som fått instruktionen "hold" och omedelbart sagt "unable, request diversion").

Räckvidd, maxnyttolast med olika extratankar:

https://cdn.pbrd.co/images/3WoEogIJb.png

Nej, svenska landslaget chartrar ett plan från Malmö Aviation/BRA som i normala fall flyger mellan Malmö och Bromma. Säkert andra destinationer också, men jag åkt med det flera gånger mellan MMX och BMA.

Problemet här var att det var 2 plan som hade bråttom ner. LMI2933 men även FC8170. Denna A320 fick larm om bränsleläckage och begärde att få förtur att landa på flygplatsen så ATC la dom andra flighterna i väntläge tills FC8170 landat och man kollat banan. Under tiden så låg 3 fligher i hold och efter 13 minuter så dök LMI2933. Med tanke på sträckan/räckvidden, avsaknaden av brand så är det inte alls omöjligt att dom fick slut på bränsle medan dom låg i hold.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hk-5051#bbf46d0
https://www.flightradar24.com/2016-11-29/02:50/12x/VVC8170/bbf46d0

Det är inte första gången ett sydamerikanskt bolag får slut på bränsle medan dom ligger i hold.
https://en.wikipedia.org/wiki/Avianca_Flight_52

Kom ihåg var ni läste det först!

Fast som jag sade innan, ifall man har accepterat ett hold när man inte har bränsle då har man brutit mot regler man verkligen inte ska bryta mot. I det läget går man till alternativ och kan man inte det deklarerar man pan/mayday såsom lämpligt. Men ifall man suttit i ett hold utan holding fuel och sett mätarna räkna ner då har man verkligen satt sig i ett läge man inte ska sätta sig i (och också betalat ett högt pris för det beslutet).

På första sidan i tråden?

Intressant!
Fast man är ju intresserad av var du läste det först. Varifrån kommer informationen om bränsleläckage på den andra flighten?
Det är ju uppenbarligen en del trafik och märkliga vektoreringar.

Men det förklarar ändå inte varför de skulle kört slut på bränslet när de låg i holding. Som Hefaiston säger, går man då istället direkt till alternativet.
Jo, den situationen har man ju varit i.
Minns en morgon för en massa år sen när Arlanda fick stänga enda banan för landning, under peaktid. Vi var ett 20-tal plan som ungefär samtidigt deklarerade att vi divertar till Nyköping/Skavsta.
Då var man rätt glad att man var någorlunda först dit....

Alla i Chapecoense utom Alan Ruschel, Jakson Follman och Zampier Neto spelar nu fotboll på grönare gräs.

Här hittar du namn och bild på alla dem som dog:

Alejandro Martinuccio, Neném, Demerson, Andrei, Hyoran, Nivaldo, Moisés, Rafael Lima samt den gamla Sporting målvakten Marcelo Boeck missade matchen av olika anledningar och var inte med på flyget.

piloten skulle ju knappast chansa på att han hade soppa kvar hahahah.

han måste trott att han hade mer soppa än vad han hade annars hade han självklart begärt landning direkt istället för att cirkulera.

vi får väl se vad svarta lådan säger.