Citat:
Skatteförmån med bil? För det första så finns det inget som är mer kraftigt beskattat än bilåkande.
Vi kan börja med att köpa en bil. För det första är det moms vid bilköpet. Sedan är det fordonsskatt som är i paritet med ett SL-kort varje månad. Sen kommer det till drivmedel. Där är det koldioxskatt, moms på koldioxskatten, utsläppsskatt, det är fan och hans moster. Bensinpriset per liter är ungefär 12 kr i Sverige. När jag tidigare under våren var en vecka i USA och körde bil, så kostade bensinen under 5 kronor litern... Vet du orsaken? SKATTEN är så sjukligt hög på bensin i Sverige.
Att det finns lite avdrag hit och dit med bilar är bara för att på något sätt ha lite rimlighet i beskattningen.
Kollektivtrafik är bra, men det passar inte alla. Bilar behövs. Bilar ska finnas. Kollektivtrafiken kan aldrig täcka alla människor i en storstad. Du kan säga vad du vill men skattebetalarna betalar inte ett skit till bilåkare vilket de gör till de som åker kollektivt.
Sen att det orsakar dödsfall och förstör miljön.. Det verkar dö cirka 300 personer per år i Sverige i trafiken. Ett pris man får ta för att ha en fungerande trafik för miljontals svenskar varje dag. Dessutom är många dödsfall rattfyllor och annan skit som är mer eller mindre självförvållat.
Miljön? Få delar av Sverige som har problem med föroreningar. Sen släpper dagens bilar knappt ut något jämfört med för 30-40 år sedan. Om tekniken fortsätter så om några tiotals år är inte bilar någon miljöbov längre. Liksom chilla ner.
Sen att jag aldrig ägt eller kommer äga en bil är en annan sak. Men det är guld värt när man är en familj och under uppväxten var våra bilar det bästa som fanns
Vi kan börja med att köpa en bil. För det första är det moms vid bilköpet. Sedan är det fordonsskatt som är i paritet med ett SL-kort varje månad. Sen kommer det till drivmedel. Där är det koldioxskatt, moms på koldioxskatten, utsläppsskatt, det är fan och hans moster. Bensinpriset per liter är ungefär 12 kr i Sverige. När jag tidigare under våren var en vecka i USA och körde bil, så kostade bensinen under 5 kronor litern... Vet du orsaken? SKATTEN är så sjukligt hög på bensin i Sverige.
Att det finns lite avdrag hit och dit med bilar är bara för att på något sätt ha lite rimlighet i beskattningen.
Kollektivtrafik är bra, men det passar inte alla. Bilar behövs. Bilar ska finnas. Kollektivtrafiken kan aldrig täcka alla människor i en storstad. Du kan säga vad du vill men skattebetalarna betalar inte ett skit till bilåkare vilket de gör till de som åker kollektivt.
Sen att det orsakar dödsfall och förstör miljön.. Det verkar dö cirka 300 personer per år i Sverige i trafiken. Ett pris man får ta för att ha en fungerande trafik för miljontals svenskar varje dag. Dessutom är många dödsfall rattfyllor och annan skit som är mer eller mindre självförvållat.
Miljön? Få delar av Sverige som har problem med föroreningar. Sen släpper dagens bilar knappt ut något jämfört med för 30-40 år sedan. Om tekniken fortsätter så om några tiotals år är inte bilar någon miljöbov längre. Liksom chilla ner.
Sen att jag aldrig ägt eller kommer äga en bil är en annan sak. Men det är guld värt när man är en familj och under uppväxten var våra bilar det bästa som fanns
Det tvistas rätt rejält om bilisterna verkligen står för alla i kostnader. Knappast när man räknar in det utrymme en (1) bil behöver ca 15 m2, fri kantstensparkering eller väldigt låg avgift, subventionerade garagekostnader i bostadshus som fördelas på samtliga bostsdsinnehavare i fastigheten et c. Kan fortsätta hur länge länge som helst. Så, nej, det är inte synd om bilisterna.
Citat:
Nej men det är även en södergående linje från Sofia som kommer gå till Gullmarsplan, ny station vid slakthusområdet och kopplas ihop med gröna vid Sockenplan. Då behövs knappast det gå via Slussen..? Sen om man bor i Nacka går ju Saltsjöbanan till Slussen
Citat:
Det blir lite sämre koppling mot sydväst men nu finns ju också Tvärbanan. Det bedömdes väl helt enkelt inte ekonomiskt försvarbart att gå via Slussen. Avgreningen mot Hagsätra är dock nästan enligt planerna från 1965. Tanken från början ska dock ha varit att ha bytesstationen i Skärmarbrink (mindre lutning).
Citat:
Utandningsluft från 8000 pers samtidigt? Intressant men låter mer sannolikt att någon som heter K Konservburk råkar få en fluga i örat varvid han börjar tänka på sin gamla lärare och i vredesmod girar in i Essingeleden med sin giftfärgsbottenmålade pråm och 5000 människor drunknar.Det är ett vansinnigt förslag.
Station Sofias nivåplacering är 100 meter under marknivå. Dessutom är stationen en förgreningsstation med en dragning österut och en söderut. En sådan station kommer naturligt ha många väntande på perrongen. Ett problem här är utbyte av luft. Det kommer att behövas tryckas ner massor med frisk luft och tryckas ut massor med luft som består till stora delar koldioxid. Skall man göra detta via stora luftkanaler och dessa skall gå ovanför hustaken på Sofia. Det betyder minst 25 extra meter och vi hamnar nu på 125 meter luftkanaler.
Station Sofias logistik av människor kommer inte att ske via rulltrappor utan av hissar. 8 stora hissar på var sida om perrongen skall säkerställa flödet av människor upp och ner. Med tanke på antalet hissar som redan står still i tunnelbanan kan vi redan här förutsätta att det blir minst 50 % hissar som står.
Säkerhetsmässigt kommer station Sofia bli den bräckligaste och farligaste punkten i hela Sverige. Eftersom det är en förgreningsstation med två spår söderifrån och ett spår norrifrån får vi ställa upp följande scenario; Vi har två tåg i tät följd på vart och ett av spåren, d.v.s. sex tåg totalt, samtliga tåg är helt fyllda med resenärer. Det ryms 1272 passagerare per tåg, sex tåg ger 7632 resenärer. På stationens perronger står 600 resenärer. Det är 8232 resenärer.
Blir det strömavbrott under detta scenario så har vi 8232 människor som behöver luft. Strömavbrottet stoppar samtliga hissar. Det stoppar dessutom de fläktar som trycker in och ut luft till och från stationen. Det kommer medföra att syrehalten i luften minskar snabbt. Om sedan alla dessa drygt 8000 skall uppför utrymningstrappor 100 meter så kommer det bli en enorm fysisk prestation som kommer öka på konsumtionen av syre och produktionen av koldioxid i den luft man andas in resp. ut.
Det kommer medföra att många kommer att svimma av syrebrist vilket gör att det kommer bli hinder i vägen i utrymningstrapporna för de som är efter dessa som svimmar. Stationen är därmed den största potentiella dödsfaran i Sverige.
De skulle ha dragit tunnelbanan via Djurgården och sedan till Kvarnholmen och sedan dragot tunnelbanan ut till dels Värmdö och dels till Saltsjöbaden. Detta eftersom den framtida utbyggnaden av bostäder och näringslivsplatser kommer att kräva hela den blå linjens trafikkapacitet. Då finns det inte utrymme för tåg från Hagsätra. Hagsätra kan byggas med enkelhet ut till Älvsjö och då avlastar man Gullmarsplan.
Dessutom vill de boende inte ha några arbetstunnlar till tunnelbanan på östra södermalm eller i Luma. Som jag säger, no pain no gain, de behöver ingen tunnelbana.
http://www.stockholmdirekt.se/nyheter/kravet-nar-t-banan-byggs-ut-hall-byggtrafiken-borta-fran-luma-och-vintertullen/aRKpep!ThAYnWFre2tSmxAYc91eNA/#comment-2680125181
De har även en facebook-grupp för sina NIMBY-aktiviteter.
https://www.facebook.com/groups/528744130639236/
Varför, när resenärerna från Nacka och Värmdö kan ta tunnelbanan dirket via annan linjesträckning kommer Slussen som station att dö. Den kommande bussterminalen när Tunnelbanan blå linje byggs ut kommer den att ligga vid Nacka forum. Slussen kommer att tappa sina resenärer eftersom station lever på omstigningspassagerarna.
Gamla föråldrade planer borde förkastas och ramas in på något museum. Dagens population är helt annorlunda än gårdagens, då krävs det nya lösningar.
Det är ett bygglag som bygger för vattenförsörjningen. Men allt går in varandra eftersom det är ett komplicerat arbete med att lägga om ledningar och annat.
Det är färre än 2 % av folket från Nacka/Värmdö som har Slussen och dess direkta närhet som slutmål. Enda anledningen varför man åker till Slussen är för att SL lagt en stor jäkla bussterminal där och kör alla bussar från och till Nacka och Värmdö till den.
Station Sofias nivåplacering är 100 meter under marknivå. Dessutom är stationen en förgreningsstation med en dragning österut och en söderut. En sådan station kommer naturligt ha många väntande på perrongen. Ett problem här är utbyte av luft. Det kommer att behövas tryckas ner massor med frisk luft och tryckas ut massor med luft som består till stora delar koldioxid. Skall man göra detta via stora luftkanaler och dessa skall gå ovanför hustaken på Sofia. Det betyder minst 25 extra meter och vi hamnar nu på 125 meter luftkanaler.
Station Sofias logistik av människor kommer inte att ske via rulltrappor utan av hissar. 8 stora hissar på var sida om perrongen skall säkerställa flödet av människor upp och ner. Med tanke på antalet hissar som redan står still i tunnelbanan kan vi redan här förutsätta att det blir minst 50 % hissar som står.
Säkerhetsmässigt kommer station Sofia bli den bräckligaste och farligaste punkten i hela Sverige. Eftersom det är en förgreningsstation med två spår söderifrån och ett spår norrifrån får vi ställa upp följande scenario; Vi har två tåg i tät följd på vart och ett av spåren, d.v.s. sex tåg totalt, samtliga tåg är helt fyllda med resenärer. Det ryms 1272 passagerare per tåg, sex tåg ger 7632 resenärer. På stationens perronger står 600 resenärer. Det är 8232 resenärer.
Blir det strömavbrott under detta scenario så har vi 8232 människor som behöver luft. Strömavbrottet stoppar samtliga hissar. Det stoppar dessutom de fläktar som trycker in och ut luft till och från stationen. Det kommer medföra att syrehalten i luften minskar snabbt. Om sedan alla dessa drygt 8000 skall uppför utrymningstrappor 100 meter så kommer det bli en enorm fysisk prestation som kommer öka på konsumtionen av syre och produktionen av koldioxid i den luft man andas in resp. ut.
Det kommer medföra att många kommer att svimma av syrebrist vilket gör att det kommer bli hinder i vägen i utrymningstrapporna för de som är efter dessa som svimmar. Stationen är därmed den största potentiella dödsfaran i Sverige.
De skulle ha dragit tunnelbanan via Djurgården och sedan till Kvarnholmen och sedan dragot tunnelbanan ut till dels Värmdö och dels till Saltsjöbaden. Detta eftersom den framtida utbyggnaden av bostäder och näringslivsplatser kommer att kräva hela den blå linjens trafikkapacitet. Då finns det inte utrymme för tåg från Hagsätra. Hagsätra kan byggas med enkelhet ut till Älvsjö och då avlastar man Gullmarsplan.
Dessutom vill de boende inte ha några arbetstunnlar till tunnelbanan på östra södermalm eller i Luma. Som jag säger, no pain no gain, de behöver ingen tunnelbana.
http://www.stockholmdirekt.se/nyheter/kravet-nar-t-banan-byggs-ut-hall-byggtrafiken-borta-fran-luma-och-vintertullen/aRKpep!ThAYnWFre2tSmxAYc91eNA/#comment-2680125181
De har även en facebook-grupp för sina NIMBY-aktiviteter.
https://www.facebook.com/groups/528744130639236/
Varför, när resenärerna från Nacka och Värmdö kan ta tunnelbanan dirket via annan linjesträckning kommer Slussen som station att dö. Den kommande bussterminalen när Tunnelbanan blå linje byggs ut kommer den att ligga vid Nacka forum. Slussen kommer att tappa sina resenärer eftersom station lever på omstigningspassagerarna.
Gamla föråldrade planer borde förkastas och ramas in på något museum. Dagens population är helt annorlunda än gårdagens, då krävs det nya lösningar.
Det är ett bygglag som bygger för vattenförsörjningen. Men allt går in varandra eftersom det är ett komplicerat arbete med att lägga om ledningar och annat.
Det är färre än 2 % av folket från Nacka/Värmdö som har Slussen och dess direkta närhet som slutmål. Enda anledningen varför man åker till Slussen är för att SL lagt en stor jäkla bussterminal där och kör alla bussar från och till Nacka och Värmdö till den.
Under 2 % som inte ska vidare från Slussen? Visar ju om inget annat att tänket kring abc-städerna var långsökt.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera