J-35 Draken - Svårfluget eller ej?

Din avlidne släkting och den andra snubben du snackade med vet ju detta betydligt bättre än någon här på forumet. Så det kan ingen här svara på även om de själva tro sig vara några jäva experter på J-35 Draken. Att kunna specifikationer betyder inte ett skit om du själv inte har flugit maskinen.

Jag skulle gissa på att den andra snubben var en mycket bättre pilot helt enkelt.

Att luftmotståndet minskar i överljudsfart betyder inte att planet saknar topphastighet, det är inte bara luftmotståndet det handlar om.
Jag tror att man blandar ihop det faktum att man aldrig lyckades uppnå konstant toppfart innan soppan tog slut med att det verkligen finns en.

Dynamiskt och statiskt är två motsatser, det är klart att dessa inte kan råda samtidigt, vad exakt vill du få sagt med denna mening?

Man måste dock komma håg att luften som går in i jetmotorn alltid har underljudshastighet. Det innebär att om man flyger fortare än ljudet så bromsas luften in till skillnad från tex ett statiskt prov där luften sugs in. Motorns varvtal skiljer sig också dvs vid flygning i hög hastighet på låg höjd så går motorn på lägre varv eftersom den stora luftmängden inte behöver komprimeras lika mycket.

Man måste dock komma håg att luften som går in i jetmotorn alltid har underljudshastighet. Det innebär att om man flyger fortare än ljudet så bromsas luften in till skillnad från tex ett statiskt prov där luften sugs in. Motorns varvtal skiljer sig också dvs vid flygning i hög hastighet på låg höjd så går motorn på lägre varv eftersom den stora luftmängden inte behöver komprimeras lika mycket.

Jag är långt ifrån någon expert, dock har jag haft flygcert sedan 1990 och tyvärr haft skiten som yrke de snart senaste 15 åren.
Jag menar precis det jag säger. Läs på lite om du vill förkovra dig, men jag tror inte du kan tillgodogöra dig den typen av matematik om du inte ens förstår uttrycket "utan teoretisk toppfart" .
Uttrycket "teoretisk toppfart" syftar på när du matematiskt beräknar när motståndskurvan skär dragkraftskurvan (enkelt uttryckt) något som aldrig kommer att ske med 35:an.
Dock så har den ju en praktisk toppfart, vilken inträffar när bränslet tar slut.

Det du "nästa tror" är detta:
Motorn ("med stort M") som sitter i 37:an är av samma slag som sitter/satt i md 80 fast med efterbrännkammare, licenstillverkad av VFM, så ovanlig var den.

Edit:
Ser att det är många här inne som inte, tror på/förstår det jag säger.
Som jag har sagt så finns det inget enkelt sätt att förklara detta på, men jag uppmanar er att försöka ta reda på fakta. Sök på nätet eller ta kontakt med någon som faktiskt VET, ett enkelt sätt är att höra av sig till SAAB. Dom som jobbar i Linköping är väldigt trevliga, och uppskattar att folk är intresserade av svensk flyghistoria.
Det är inte riktigt så enkelt som "Hippie" vill göra gällande.
I underljudsfart ökar motståndet kvadratiskt med hastigheten, sedan i det transonsika fartområdet förkommer vissa speciella störningar samt tex förflyttning av lyftkraftscentrum på vingen, när flygkroppen inträder i det supersoniska fartområdet så minskar motståndet avsevärt och lyftkraftscentrum börjar vandra tillbaka (framåt) igen, samt att motståndet återigen börjar öka men ej kvadratiskt denna gång.
Som sagt det är lite rörigt och går garanterat inte att enkelt förklara här.

Men tvivlar ni, så uppmanar jag er att söka sanningen..

Jag är långt ifrån någon expert, dock har jag haft flygcert sedan 1990 och tyvärr haft skiten som yrke de snart senaste 15 åren.
Jag menar precis det jag säger. Läs på lite om du vill förkovra dig, men jag tror inte du kan tillgodogöra dig den typen av matematik om du inte ens förstår uttrycket "utan teoretisk toppfart" .
Uttrycket "teoretisk toppfart" syftar på när du matematiskt beräknar när motståndskurvan skär dragkraftskurvan (enkelt uttryckt) något som aldrig kommer att ske med 35:an.
Dock så har den ju en praktisk toppfart, vilken inträffar när bränslet tar slut.

Det du "nästa tror" är detta:
Motorn ("med stort M") som sitter i 37:an är av samma slag som sitter/satt i md 80 fast med efterbrännkammare, licenstillverkad av VFM, så ovanlig var den.

Edit:
Ser att det är många här inne som inte, tror på/förstår det jag säger.
Som jag har sagt så finns det inget enkelt sätt att förklara detta på, men jag uppmanar er att försöka ta reda på fakta. Sök på nätet eller ta kontakt med någon som faktiskt VET, ett enkelt sätt är att höra av sig till SAAB. Dom som jobbar i Linköping är väldigt trevliga, och uppskattar att folk är intresserade av svensk flyghistoria.
Det är inte riktigt så enkelt som "Hippie" vill göra gällande.
I underljudsfart ökar motståndet kvadratiskt med hastigheten, sedan i det transonsika fartområdet förkommer vissa speciella störningar samt tex förflyttning av lyftkraftscentrum på vingen, när flygkroppen inträder i det supersoniska fartområdet så minskar motståndet avsevärt och lyftkraftscentrum börjar vandra tillbaka (framåt) igen, samt att motståndet återigen börjar öka men ej kvadratiskt denna gång.
Som sagt det är lite rörigt och går garanterat inte att enkelt förklara här.

Men tvivlar ni, så uppmanar jag er att söka sanningen..

De piloter som flugit både Draken, Viggen och nu Gripen säger att Draken krävde att piloten fokuserade huvuddelen av sin kapacitet på att just flyga planet.
Viggen var betydligt " snällare" och mer energi kunde läggas på annat än att flyga även om Viggen med krävde fokus.
Gripen är omvänt jmf Draken, dvs där kan piloten fokusera på uppdraget betydligt mer än själva flygandet.
Det betyder inte att Draken var ett dåligt flygplan för sin tid, tvärtom en luftracer som togs fram för att jaga i kapp och skjuta ned ryska attackföretag på höjd.

Det vackraste flygplanet FV haft tycker jag.

Man hade underdimensionerade roderservon också. Planet klarade inte tvära manövrer i hög fart varför det hände att planen kunde gå rakt i backen med överljudsfart eller närapå.

Men vackert var det och dess roll var att jaga ifatt 1950-talets bombplan för att sätta en robot i det. (Eller snarare i närheten). Därefter åkte man hem - eller hoppade om soppan var slut.

Det var farten som var dimensionerande när planet togs fram.

En av mina bästa vänner är f d. österrikisk stridsflygare. Han talar alltid lyriskt om draken, och kan inte förstå hur den i Sverige kallades för "den flygande likkistan". Han sa upp sig när österrikiska flygvapnet bytte till "Eurofightern" istället för Gripen.

Man måste dock komma håg att luften som går in i jetmotorn alltid har underljudshastighet. Det innebär att om man flyger fortare än ljudet så bromsas luften in till skillnad från tex ett statiskt prov där luften sugs in. Motorns varvtal skiljer sig också dvs vid flygning i hög hastighet på låg höjd så går motorn på lägre varv eftersom den stora luftmängden inte behöver komprimeras lika mycket.