J-35 Draken - Svårfluget eller ej?

Något dom flesta på detta forum vet är att RM8 är en vidareutvecklad P&W JT8D-1
Vill du spela Allan får du höja dig några snäpp.

Det enda som driver acceleration är ökning av kraft.
Det enda som motverkar accelerationen är luftmotståndet.
Kraften som accelererar är inte oändlig utan begränsas av motorns kapacitet.
Luftmotståndet har ingen sådan begränsning.
Således kan ingenting gjort av människan verkande i ett medium accelerera under någon längre tid.

Jag är långt ifrån någon expert, dock har jag haft flygcert sedan 1990 och tyvärr haft skiten som yrke de snart senaste 15 åren.
Jag menar precis det jag säger. Läs på lite om du vill förkovra dig, men jag tror inte du kan tillgodogöra dig den typen av matematik om du inte ens förstår uttrycket "utan teoretisk toppfart" .
Uttrycket "teoretisk toppfart" syftar på när du matematiskt beräknar när motståndskurvan skär dragkraftskurvan (enkelt uttryckt) något som aldrig kommer att ske med 35:an.
Dock så har den ju en praktisk toppfart, vilken inträffar när bränslet tar slut.

Det du "nästa tror" är detta:
Motorn ("med stort M") som sitter i 37:an är av samma slag som sitter/satt i md 80 fast med efterbrännkammare, licenstillverkad av VFM, så ovanlig var den.

Edit:
Ser att det är många här inne som inte, tror på/förstår det jag säger.
Som jag har sagt så finns det inget enkelt sätt att förklara detta på, men jag uppmanar er att försöka ta reda på fakta. Sök på nätet eller ta kontakt med någon som faktiskt VET, ett enkelt sätt är att höra av sig till SAAB. Dom som jobbar i Linköping är väldigt trevliga, och uppskattar att folk är intresserade av svensk flyghistoria.
Det är inte riktigt så enkelt som "Hippie" vill göra gällande.
I underljudsfart ökar motståndet kvadratiskt med hastigheten, sedan i det transonsika fartområdet förkommer vissa speciella störningar samt tex förflyttning av lyftkraftscentrum på vingen, när flygkroppen inträder i det supersoniska fartområdet så minskar motståndet avsevärt och lyftkraftscentrum börjar vandra tillbaka (framåt) igen, samt att motståndet återigen börjar öka men ej kvadratiskt denna gång.
Som sagt det är lite rörigt och går garanterat inte att enkelt förklara här.

Men tvivlar ni, så uppmanar jag er att söka sanningen..

Problemet med ditt resonemang är att dragkraftskurvan planar ut medan motståndkurvan inte gör det.

Motorn har en begränsning, det måste du väl ändå hålla med om.

Problemet med ditt resonemang är att dragkraftskurvan planar ut medan motståndkurvan inte gör det.

Motorn har en begränsning, det måste du väl ändå hålla med om.

Som jag har sagt tidigare, det finns inte ett enkelt sätt att förklara detta.
Motståndskurvan planar inte bara ut, den minskar drastiskt när du passerar ljudhastigheten.
I underljudsfart ökar motståndet kvadratiskt med hastigheten, efter passage av det transonsika ströminingsskiktet avtar/faller motståndskurvan drastiskt. Detta är elementär fysik, vilket jag förutsätter att även du håller med om?
Men om du nu är matematiker/fysiker/aerodynamiker så föreslår jag att du fördjupar dig i just detta specifika exempel. Hör gärna av dig till Professorn på avdelningen för farkostteknik på KTH så kanske han kan förklara det för dig. Om han inte kan det så kan du höra av dig till den kvinnliga testflyg ingenjören hos SAAB, jag vet att hon kan.

En liten hint är vad en jetmotor gör.
En Jetmotor levererar en viss konstant max dragkraft vid ett statiskt prov, men vid ett dynamiskt prov så är max dragkraft ej längre statisk. Det betyder att om den "dynamiska effekten" på motorn ökar dragkraften mer vid ökad hastighet efter passage av det transoniska ströminiskskiktet (dvs i det supersoniska strömningsskiktet) än vad moståndskurvan ökar så kommer accelerationen att bestå.

OK, jag har en ingenjörsutbildning och är intresserad av dylika fenomen så jag kanske forskar vidare på detta.
Det är förvisso specialfall men jag har aldrig hört talas om detta fenomen; det vore också konstigt om det endast gällde J-35.

Tror inte ni skall lita för mycket på denna sida: http://www.militaryphotos.net/forums/archive/index.php/t-65940.html

Som jag har sagt tidigare, det finns inte ett enkelt sätt att förklara detta.
Motståndskurvan planar inte bara ut, den minskar drastiskt när du passerar ljudhastigheten.
I underljudsfart ökar motståndet kvadratiskt med hastigheten, efter passage av det transonsika ströminingsskiktet avtar/faller motståndskurvan drastiskt. Detta är elementär fysik, vilket jag förutsätter att även du håller med om?
Men om du nu är matematiker/fysiker/aerodynamiker så föreslår jag att du fördjupar dig i just detta specifika exempel. Hör gärna av dig till Professorn på avdelningen för farkostteknik på KTH så kanske han kan förklara det för dig. Om han inte kan det så kan du höra av dig till den kvinnliga testflyg ingenjören hos SAAB, jag vet att hon kan.

En liten hint är vad en jetmotor gör.
En Jetmotor levererar en viss konstant max dragkraft vid ett statiskt prov, men vid ett dynamiskt prov så är max dragkraft ej längre statisk. Det betyder att om den "dynamiska effekten" på motorn ökar dragkraften mer vid ökad hastighet efter passage av det transoniska ströminiskskiktet (dvs i det supersoniska strömningsskiktet) än vad moståndskurvan ökar så kommer accelerationen att bestå.