Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Det är inte när du sätter ned foten i marken som laddningen uppstår, utan när materialet i dina kläder separeras från materialet i sätet. Hur elektrisk du blir beror på materialet i sätet och i dina kläder - ju längre från varandra de ligger i den elektrostatiska spänningsserien, ju mer laddad blir du: http://en.wikipedia.org/wiki/Triboelectric_effect (se tabellen Triboelectric series).

För att undvika detta håller du i chassit eller något av metall som har kontakt med chassit. Själv brukar jag hålla i låsöglan i dörrkarmen, som består av obehandlad metall.

Om du redan har blivit laddad, kan du hålla i en nyckel eller annat metallföremål, och nudda bilen med detta. Då går strömmen genom hela kontaktytan mellan hud och metall, istället för att koncentreras i en gnista mot huden, och stöten känns mycket mindre eller inte alls.

Men det var helt rätt tänkt elektriskt av Lucas, man ska ha plus i chassiet för att det ska fungera optimalt.

Vi hade en Jaguar i början på 2000-talet en S-type om jag inte missminner mig. Den var utrustad med CD-växlare till allas glädje, men det gällde att du visste vad du ville lyssna på innan du for iväg och innan eventuell packning var lastad. Själva CD-släden satt nämligen i ett fack på ena sidan i bagageutrymmet.

Kan du utveckla detta? Jag har också hört att detta egentligen är bättre på olika sätta man aldrig förstått varför. Men det blir ju ändå lite motsägelsefullt, om det nu har uppenbara fördelar: varför har då inte alla det? Eller rättare sagt: varför gick inte alla över till det för 40-50-60 år sen?

Kan du utveckla detta? Jag har också hört att detta egentligen är bättre på olika sätta man aldrig förstått varför. Men det blir ju ändå lite motsägelsefullt, om det nu har uppenbara fördelar: varför har då inte alla det? Eller rättare sagt: varför gick inte alla över till det för 40-50-60 år sen?

Vill minnas att det inte gick att öppna motorhuven på Audi a2. Om du ändå skulle göra det själv så var man tvungen att skruva upp den eftersom att den satt med bultar.

Men det var helt rätt tänkt elektriskt av Lucas, man ska ha plus i chassiet för att det ska fungera optimalt.

Hur tror du vi gjorde?
Med en annan bil bakom som kör framåt kanske?
Ja, som jag skrev är det mycket svårt att backa så fort... av förklarliga tekniska och fysiska anledningar. Men det går. Vi gjorde det på en bred vid tillfället mkt lågtrafikerad väg.
Vi var unga och det var mkt länge sedan.

Du anar inte hur många jag hört under åren som påstått sig backa remdrivna bilar i otroliga hastigheter, men som bara gissat. Och som jag skrev tidigare, så kändes det som om det gick otroligt fort att backa, då jag körde samma sträcka framåt insåg jag att det inte kunde ha fort som det verkade.
Nåväl, det var ett vågat företag ni gav er in på, men du har fortfarande inte svarat hur en variomaticbil kan ha olika maxhastigheter framåt och bakåt.

Är det inte så enkelt som att den teoretiska maxhastigheten är lika men den praktiska är lägre bakåt pga att bilen inte går att styra i baklänges i hög fart?