Skall man ha de bästa däcken fram eller bak på bilen?

Fåne.

Stämmer. Och unga människor är fortfarande överrepresenterade i i olycksstatistiken, orutinerade och överskattar sin egna förmåga.

Här en man som tänker rätt. Jag förstår inte hur man hamnar i läget med två bra och två kassa däck.
Med 6 kontra 7 mm satte jag de bättre fram på V70:n (FWD) i november. I april var de främre mer slitna än de bakre och nästa säsong hamnar de tvärt om (eller helt ny uppsättning).

Du gör också misstaget att du blir överraskad av en oväntad sladd. En van och erfaren förare övar tillls han lär sig. Det har jag gjort.

Du ska inte tro att jag är ung och oerfaren. Jag har övat tills jag klarat det.

Bästa bak oavsett vart bilen driver...

https://www.youtube.com/watch?v=__0DL8dE3Eo

filmen visar exakt vad som händer om man sätter bästa fram...

Kom inte och snacka om att det bara är att häva sladden.. Det är skillnad på att sladda runt och leka mot att du morgontrött på väg till jobbet med en kaffekopp i handen får ställ i 120.

En van och erfaren förare blir inte överraskad av en oväntad sladd?
Det må så vara, men den bästa sladden är den som aldrig uppstår, och för att minimera risken för sladd så sätter man bäst däck bak.
Kontroll är aldrig fel, understyrning är mer kontroll än överstyrning. Det är fakta och allmänt känt av de som är intresserade av bilkörning och har förmågan att ta del av forskning och egna erfarenheter.
Men du dissar t.o.m Dr Tinnitus väldigt beskrivande filmade tester som visar på exakt vad vi som har erfarenhet och slutledningsförmåga förstår. När de t.o.m. kör två bilar jämte varandra och klart visar på hur mycket snabbare man kan köra i halka med sämsta däcken fram och understyrning än vad man kan med överstyrning, så menar du på att det är fel?

Mitt exempel med en plötslig sladd framför en timmerbil var bara ett exempel. Det har aldrig hänt mig, annars hade jag troligen inte suttit här och skrivit detta just nu.
Har kört ca 60 000 mil under mina 38 år som körkortsinnehavare och har aldrig råkat ut för någon olycka hittills.

Jag vet inte om alla har det, men vissa tillverkare har tagit bort den mekaniska parkeringsbromsen och ersatt den med en knapp. Då ställs det ännu högre krav på en förare i en fwd för då kan du inte rädda situationen med handbromsen om bilen understyr.

Du ska inte sitta med en kaffekopp i handen i 120 när det är vinterväglag. Du ska vara alert, annars överraskas du av en oväntad sladd. Det finns en anledning till att det är förbjudet att tala i telefon och sms:a när man kör bil.

I trafiken skall man aldrig köra på gränsen, basta. Att vi sen ändå gör det gör det inte rätt enligt lagar och regler.

Jag vill inte ha bästa däcken fram för att jag vill köra snabbast, utan för att kunna STYRA bilen. Som sagt, när det går rakt fram hamnar du i bästa fall i diket eller mitträcket, i värsta fall i mötande trafik eller kör in i andra fordon som färdas i samma riktning. Bakvagnssläpp kan man lära sig att hantera. Reagerar du snabbt och anväbnder rätt körteknik, vilket en alert förare klarar, då kan du lära dig att hantera såna situationer. Som sagt, jag har klarat det med långtadare, dvs lastbil och släp när släpet trycker på bakifrån och orsakar en sladd på bilen. Jag bestämde mig för att lära mig när en bekant voltade med bil och släp med mig som passagerare. Det skulle inte hända mig,. och du kan gissa, det har inte hänt mig.

Helt riktigt Dr. Trafiken är allvarliga saker. Det är ganska skrämmande att höra sådana som Bassiehof uttrycka saker som "Du ska inte sitta med en kaffekopp i handen i 120 när det är vinterväglag. Du ska vara alert, annars överraskas du av en oväntad sladd", och inse att det kan vara honom jag möter i nästa kurva.

Vi tar ett exempel.

Körning på moddig väg. Vilken bil går stadigast rakast säkrast på sådan om vi ser till exempel på en omkörning över mittsträngar på rak väg av fwd eller rwd?

Vad händer med en rwd om man ger lite gas och det börjar släppa på bakhjulen i mittsträngen? Jo den tenderar att kunna börja vandra i sidled eller vifta med bakändan och man måste som förare vara alert med att kunna styra emot och kanske tvingas släppa på gasen för att få det att stabilisera sig.

Med fwd så sker det oftast inte mycket mer än att man känner att det blir lite lättare i styrningen, en smula dragning åt ena hållet och varvräknaren går upp lite. Ofta blir det inte mer än så, bakänden går som tåget på räls och bilen känns mycket stabilare och spårsäkrare.

Vi testar igen, vi ger full gas i samma situation, vad händer? Jo med fwd skenar varvräknaren och man kan i värsta fall vrida ratten lite hur man vill hit o dit och bilen går ändå närmast spikrakt och baken är klippstadig. Med rwd så är det att hålla i hatten och för ratta för livet för att försöka hålla bakänden från att hamna på nya postnummerområden...

Orsak? Jo för dåligt grepp på bakhjulen för rwd, och bilen blir instabil.

Jag kör på med ännu en fråga då vi nu har en så kunnig och erfarne pilot som dig i tråden.
Om vi ser till exempel på STCC, anser du att förarna där kan i bästa fall ha en körskicklighet som kan vara nästan lika bra som din egen?

Om det nu är så att man i STCC på en racebil måste byta två av däcken till nya på en bil, vart tror du att man generellt sett alltid sätter dessa (oavsett drivning) fram eller bak, och varför?