Båtolycka utanför Örnsköldsvik 2013-08-17, tre omkomna

Han har tydligen brutit bägge armarna, en axel var illa däran och han hade en lättare hjärnskada. Han var mycket riktigt vaken en stund igår och sa några ord. Jag har ingen status över hur det är idag.

...vad jag syftade på var att hålet på bojen inte behöver vittna om vilket håll båten kom från. Den kan ha snurrat lite efteråt.

Är båten flyttad nu?

Körde om ett båtsläp i morse kl 06.05 på E18 vid Lahäll i Täby, riktning söderut. Det var en aluminiumbåt täckt med en grön presenning. Yamaha 350 på akterspegeln med kvaddat växelhus.
Trots att båten var täckt syntes det tydligt att fören var kraftigt demolerad. Tyvärr hann jag inte fiska upp mobilen och ta en bild.

Släpet drogs av en civil gammal SUV. Om de var på väg till sjöpolisens lokaler i Nacka för teknisk undersökning så har de tagit en omväg.

Stog det inget om att försäkringsbolaget skulle kontakas för flytt av båten? Kommer båten undersökas vidare då brott inte misstänks?

Båten bärgades i går eftermiddag. Försäkringsbolaget har tagit hand om den.

Lite OT detta, men i ett flygplan har du 3 axlar

Rollaxeln, tippaxeln och giraxeln.

I en båt motsvarar rollaxeln av propelleraxeln. I en båt med inombordare med rak
axel ut i aktern så "samverkar" vevaxel och propeller. Det är ju samma axel.

I en utombordare så motsvaras vevaxeln av giraxeln på ett flygplan men du
får också rollaxeln eftersom propelleraxeln ligger 90grader mot vevaxeln.

Ansetter du en kraft i en riktning får du alltid en motkraft som är lika stor.

Infästningen av en utombordare i akterspegeln består ju av en tapp den hänger i.
Avståndet cc tappen till cc vevaxel ger ju en hävarm och en kraft uppstår där.
Det är den kraften som hydraulstyrningen eller vajer styrningen ska motverka
eller vara större än när man svänger.
Du säger själv att man blir trött i armarna med vajerstyrning, hydraulisk styrning
motsvarar ju ett styrservo på en bil.

Det är vridmomentet i motorn som ger upphov till denna kraft inte hästarna.

Släpper du då ratten och inte parerar denna kraft i en båt så kommer motorn
att hamna i ändläget ganska omgående när du har vajerstyrning. Med hydraul
kommer det ta lite längre tid pga oljan som ska pumpas "bakvägen"

Störst kraft bli det mot tappen när man har som störst vridmoment på propellern.

Det är hästarna som skjuter iväg en dragster vid starten, men det är vridmonentet
i motorn som tar den över mållinjen.

Båtens längd hänger ju också i denna tapp, det blir ju också en hävarm/kraft
som styrningen ska ta upp, för att det inte ska vika sig där bak.
Går man skrå i sjön och vågorna trycker på i fören så uppstår där en kraft också.

*

De som gick överbord drunknade efter att slagits medvetslösa, de på land kan dött av nedkylning då de legat medvetslösa en längre tid.

Då var det säkert den jag såg på trailern. Mycket otrevligt.