Citat:
På personbilar finns alltid ett expansionsutrymme som inte går att fylla med bränsle ens om man toppfyller ända upp i röret. Åtminstone på alla bilar tillverkade på den här sidan mitten av 60-talet.
Så marcusoscarssons påståenden är helt gripna ur luften och inget att bry sig om.
Den enda gång man kan behöva tänka på såna här saker är när man tankar ett fordon som har tanklocket direkt på tanken och ingen organiserad tankventilation. T ex mopeder, gräsklippare, en del lastbilar. Men, som sagt, det är inget att bry sig om på en personbil där tankventilationen fungerar som den ska (det kan vara en annan sak om någon klåpare har haft ner tanken och lyckats få ventilationsslangar i kläm eller kopplat dem fel).
Många bilar från mitten av 90-talet och framåt har s k adaptiva funktioner i bränslemätaren för att den ska ge ett mer pålitligt värde än vad den grovhuggna flottörgivaren i tanken ensam kan erbjuda. Algoritmer i någon microcontroller i instrumentblocket eller motorstyrningen väger ihop signalen från tankgivaren med förbrukningsinformation från motorstyrsystemet för att få ett pålitligt värde att presentera på tankmätaren (och, om bilen har färddator, även som t ex återstående körsträcka till tankning). Men en förutsättning för att de där adaptiva funktionerna ska fungera bra i längden är att man någon gång emellanåt tankar helt fullt respektive tömmer tanken till åtminstone nästan soppatorsk. Man behöver inte göra det ofta, det brukar räcka med att göra det någon gång om året eller om bilen har varit strömlös eller man har haft en diagnoskabel inkopplad och raderat felkoder mm från motorstyrning eller instrumentering.
Så marcusoscarssons påståenden är helt gripna ur luften och inget att bry sig om.
Den enda gång man kan behöva tänka på såna här saker är när man tankar ett fordon som har tanklocket direkt på tanken och ingen organiserad tankventilation. T ex mopeder, gräsklippare, en del lastbilar. Men, som sagt, det är inget att bry sig om på en personbil där tankventilationen fungerar som den ska (det kan vara en annan sak om någon klåpare har haft ner tanken och lyckats få ventilationsslangar i kläm eller kopplat dem fel).
Många bilar från mitten av 90-talet och framåt har s k adaptiva funktioner i bränslemätaren för att den ska ge ett mer pålitligt värde än vad den grovhuggna flottörgivaren i tanken ensam kan erbjuda. Algoritmer i någon microcontroller i instrumentblocket eller motorstyrningen väger ihop signalen från tankgivaren med förbrukningsinformation från motorstyrsystemet för att få ett pålitligt värde att presentera på tankmätaren (och, om bilen har färddator, även som t ex återstående körsträcka till tankning). Men en förutsättning för att de där adaptiva funktionerna ska fungera bra i längden är att man någon gång emellanåt tankar helt fullt respektive tömmer tanken till åtminstone nästan soppatorsk. Man behöver inte göra det ofta, det brukar räcka med att göra det någon gång om året eller om bilen har varit strömlös eller man har haft en diagnoskabel inkopplad och raderat felkoder mm från motorstyrning eller instrumentering.
Varför ska man inte toppfylla tanken på en moped? Eller en bil från 60-talet, för den delen? Brukar väl vara ventilationsslang eller hål i tanklocket
