Citat:
Ska man spekulera lite så tror jag att Green SM kan ställa till det ordentligt för de etablerade åkarna, särskilt om det redan är svårt att hitta taxichaufförer i Stockholm.
Hos exempelvis Uber, Bolt och Taxi Stockholm är det åkare som äger bilarna och har anställda chaufförer som kör när de själva inte gör det. Green SM:s upplägg är, som jag förstått det, att äga bilarna själva och erbjuda fast lön plus provision. Bilarna tillverkas dessutom inom den egna företagsgruppen. Så allat omkostnader sköts där.
För chaufförerna kan det vara ganska attraktivt att få en fast lön i stället för att vara helt beroende av provision. Hur bra det faktiskt är beror förstås på villkoren och vad man kommer ifrån. Men för åkarna kan det bli rena katastrofen om deras förare försvinner. De kan inte täcka alla pass själva. Då står de där med dyra bilar som inte rullar tillräckligt mycket för att dra in pengarna som behövs.
På sikt skulle Green SM också kunna konkurrera om avtal för exempelvis skolskjuts, om de får tillräcklig kapacitet. Då handlar det plötsligt om fler delar av taximarknaden.
Sedan kan de förstås misslyckas totalt, precis som andra bolag som försökt slå sig in. Mycket lär hänga på att de blir tillräckligt stora ganska snabbt (eller gå minus länge), med både bilar, chaufförer och kunder. Men Bolt lyckades etablera sig trots att Uber redan fanns, så omöjligt är det knappast.
Elbilar kan nog också locka en del kunder, särskilt företag och organisationer som har miljökrav på sina resor. Sedan återstår allt det praktiska. Hur fungerar laddningen mellan passen? Finns service och reservdelar på plats? Och hur klarar bilarna svensk vinter och att rulla som taxi hela dagarna? Där finns det absolut saker som kan strula. Men vi får väl se hur det går.
