Citat:
Och Erdogan var på den årliga militärparaden för att fira 104 års självständighet.
Nej, såklart att svenska PK-MSM/SVT/TV4 redan har rubrikerna klara för imorgon att det är Klimateffektens/Rasismens/Trumps/Vita Mäns fel alltihopa.
Möjligen att Jonas Sjöstedt och Nooshi Dadgostar flikar in och hintar med att det är Israels/USAs fel också ?
MPs språkrör Annika Hirvonen storgråter om Auschwitz på Medelhavet och alla babbeluringar som reser på Medelhavet måste få en fristad och asyl i Sverige ?
Nej, Turkiet har blivit ganska skickliga inom skeppsbyggnad och shipping, särskilt de senaste 30 åren. De har också rätt bra grundutbildningar för sjöbefäl och sjömän numera.
Turkiet har störst varvskapacitet närmast Europa vad gäller skrotning av uttjänta fartyg. Dock så misstänker många experter att skeppsverksamheten i Turkiet är gråa/gråsvarta/helsvarta ekonomier,
vilket kan bero på att många av dessa oligarker står nära Erdogan förstås-
Citat:
Satsn vilken konstig skrovform, den ser Jungell felbyggd ut. Både för att de båda katamaranskroven ser ut som att de är ditsatta i efterhand och inte alls passar med fartyget i övrigt och dels för att den ser ut att ha all vikt orimligt högt ovan vattenlinjen. Fattar att den konstiga konstruktion kapsejsat. Verkar knappt ens ha varit några vågor att tala om där det skedde.
Det är ju inte möjligt att se skrovformerna under vattenlinjen. Så hur pass stabil den var är inte lätt att veta. Mest troligt är väl att det fanns fordon och lös last på däck. Lasten och fordonen blev förskjutna vid första vågen och nästa våg fick den att välta. Det normala är att alla fordon ska säkras med kättingar och/eller nylonstroppar.
Ja en del är top-heavy det är därför som pontonerna ska barlastas ordentligt så hon får ett större djupgående, och då går den stadigare även i hög sjö.. Då kan det vridande momentet bli mindre så att det inte kan välta den.
Den har tydligen ansetts som relativt säker genom att den klarade att kapsejsa och låg uppochner i vattnet, en bra stund innan hon sjönk helt.
Hade den haft lägre fart genom vattnet hade kanske fler personer klarat sig.
Hon kan ha hållit 21,9 knop vid olyckan, eftersom hon plottats för denna hastighet på
tidigare resor på samma rutt.
Kanske låg pontonerna så högt i vattnet att roderverkan blev försvagad, och hon kunde inte parera
vågorna tillräckligt bra. Är det vattenjetaggregat så förloras roderverkan omedelbart om luft dras in i intaget, tex vid den första vågen, eller om motorerna stannar. Utan roderverkan så tar hon ju vågorna mot bredsidan och kan slås omkull.
Huvudmotorerna brukar automatstoppas om båten har för brant slagsida, just på grund av att
smörjningen/kylningen uteblir, plus att dieselbränslepumparna inte kan mata på bränslet jämnt.
Militära fartyg brukar dock konstrueras annorlunda att de kan upprätthålla vitala funktioner även vid kraftig slagsida.
Dessa färjor är populära bland turkarna för jag har för mig att det serveras alkohol ombord.
Kaptenen plus 7 besättniingsmän är arresterade.
Att strunta i att barlasta ner pontonerna är tydligen mycket vanligt på dessa katamaranfärjor. Det minskade djupgåendet spar nämligen ganska mycket bränsle, det blir rätt mycket på en sådan färja. Som slukar enormt med bränsle. Den våta ytan som bestämmer friktionen blir mindre ju mindre barlast + last hon tar.
Med för lite barlast och om hon girar för hårt så kan de välta, kapsejsa. Moderna styrsystem brukar i och för sig begränsa girförmågan vid hög fart, men kan fförstås inte se vågorna i förväg.
Första vågen var så hög att den bröt och eftersom det är drygt 500 meter djupt där, kan vågen kanske ha varit cirka 10 meter hög.
Under lördagen var sjögången så hård att färjan ställdes in.
Turkiet har nu under söndagen firat 104 år sedan självständigheten.
Firandet blev förstås helt inställt på den turkcypriotiska delen av Cypern.
Nu står det i olycksbeskrivningen att hon började ta in vatten genast vid första vågen. Så då kan man ju undra om det var stora glasytor uppe på passagerardäck och att vågen var så hög att vattnet slog in, tryckte in fönsterna och dränkte båten ?
Glasfönsterna sitter ju bara med gummilister och kan lätt tryckas ut eller in. Särskilt sådana panoramafönster. Att sätta in helsäkra fönster blir nog för tungt, dvs cirka 50-60 % tjockare glas än motsvarande i stålplåt. Även ramen som ska hålla fönstret blir onödigt tungt och kraftigt.
Kommandobryggornas fönster brukar dock alltid monteras med tillräckligt kraftigt glas och tillhörande ramar/fönsterbågar. De är dessutom inte så stora till ytan.
Ett ögonvittne sade till tex BBC att sjögången var för svår.
Någon skriver om dåligt underhåll, men det blir riktigt komplext att bärga vraket på 500 meters djup ( 250 famnar, fathoms ). Så vi lär kanske inte få reda vad som hände ?
En sak som skulle kunna varit ett misstag är att någon öppnade en av barlastventilerna på en av pontonerna redan inne vid kajen, och den fortsatte att vara öppen även då hon fått upp farten. Hon får då slagsida rätt så fort. Detta tillsammans med en kraftig våg kan få henne att slå runt.
Finns någon gammal liknande olycka med en katamaran som hade sin barlastventil öppen
på ena sidan, och slog runt.
__________________
Senast redigerad av MuhammedsArsle 2026-08-31 kl. 03:01.
Senast redigerad av MuhammedsArsle 2026-08-31 kl. 03:01.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera