Citat:
Det är inga högriskprojekt - de flesta europeiska länder har sådan infrastruktur i statlig ägo, och det har också Storbritannien haft. Inte heller kommer det att kosta miljarder i kompensation, eftersom det inte kommer att handla om förstatliganden i Venezolansk stil. Det kommer att handla om kostnadseffektiva lösningar som att staten tar över först när ett upphandlat avtal löper ut (främst vad gäller tåg), att staten tar över infrastruktur från företag som misslyckats med uppdraget eller som gått i konkurs, att man stiftar lagar som möjliggör att byta aktier i företagen mot statspapper, och att man bättre reglerar de privata företag som kvarstår. Det kommer att kosta en del pengar, ja, men inte i närheten av de summor som hade krävts vid "traditionellt" förstatligande.
Det beror absolut på hur man gör det. Men självklart är det högriskprojekt. Att ta över ett avtal som löpt ut kan jag inte se som särskilt problematiskt. Men att "stifta nya lagar" för att med tvång ta över privata företag som blir kompenserade i statspapper är väldigt riskabelt av flera skäl. Det minskar investeringsviljan i landet. För att få privata investeringar krävs tydliga spelregler och långsiktighet. Dessutom kan det vara väldigt riskabelt för staten att utfärda för mycket statspapper. Det kan leda till högre räntekostnader för staten.
Med det sagt tycker inte jag politiken ska låta sig lamslås och alltid skylla på yttre omständigheter för att inte kunna göra något. Det bästa hade varit att aldrig sälja ut statliga bolag. Men när det väl är gjort behöver man ta sig an sådana projekt med försiktighet.
Jag tror inte Andy Burnham är rätt person för det. Han är en slipad politiker och har lyckats komma undan med att fattiga arbetarklassflickor i Manchester har groomats (i the grooming gang scandal) utan att göra något åt det. Men dessa flickor är lätta offer eftersom de inte har någon som för deras talan. Att komma undan med en slipad fasad och som en bloke man gärna tar en öl med, kommer inte att hjälpa Andy Burnham när giriga kapitalister vill ha avkastning på sina investeringar.
Bara av intresse - finns det några europeiska länder med infrastruktur i statlig ägo som har sålts ut och sedan köpts tillbaka?
Citat:
En initial kostnad som på sikt kan bli en investering, ja. Jag är inte emot det men det spelar roll hur det görs och i vilken kombination med andra åtgärder som det görs.
Citat:
Håller med.
Citat:
Sänkningar i företagsavgifter ska mig veterligen finansieras genom höjningar av andra företagsavgifter - exempelvis för logistikcenter som ligger i industriområden eller på landsbygden, och är extremt låga i jämförelse mot vad företagen som driver sådana ställen tjänar.
Inte så insatt i detta men det låter rimligt det du skriver.
Citat:
Socialvårdsreformer och bibehållen (lägre) nivå på National Insurance kan bli en rejäl slant, men än en gång något som troligen betalar sig när det blir billigare att anställa folk, och när sociala problem (som man ju betalar för i sjukvård, polis, bidrag osv) minskar.
Jag är för även detta men problemet är ju finansieringen. Om finansieringen ordnas genom mer lån och högre ränta så blir det bara som i klassisk brittisk anda en övning i "kick the can down the road".
Citat:
Nej, faktiskt inte. Kan förstå om jag framstår så med mitt tjat om finansiering men jag är för en stark välfärdsstat. Jag vill bara att det ska vara hållbart och att man inte skapar problem för framtiden. Vilket är just det UK har gjort under lång tid genom att finansiera välfärden med ökad statsskuld.
Citat:
Migrationspolitiken kommer mig veterligen vara snarlik den nuvarande och tidigare konservativa regeringars - invandringen är redan på nedgång. Rättspolitik är mestadels en fråga för domstolsväsendet. Burnham är arbetarklass (eller i alla fall lägre medelklass) själv.
Storbrittanien blir alltmer rättsosäkert och då är det inte längre en fråga bara för domstolsväsendet. Britterna har velat göra något åt migrationen och framförallt den illegala migrationen i årtionden. Det var därför de röstade för brexit. Den illigala migrationen är mig veterligen inte på nedgång.