En era går i graven, Rysslands sista An-22 kraschade (2025-12-09)

Att skrovet knäcks där man har en övergång i bärande struktur (i det här fallet i framkanten av ett enormt hål i skrovet i form av lastrampen) är närmast att förvänta och skrovet knäcks.

Vi kan också notera att flygplanet verkar falla mycket snabbt innan skrovet bryts sönder, vilket talar för att skrovet helt enkelt överbelastades, p.g.a. att piloten försökte att ta sig ur en kraftigt och okontrollerad dykning, och/eller stall. Så gissningsvis gick någonting fel tidigare vilket fick flygplanet att stalla ur eller dyka mot marken.

Denna bild förstärks av att en individ i besättningen verkar ha hunnit hoppa ut innan nedslag, vilket man inte skulle ha haft en chans att göra om man fattade det beslutet först när flygplanet bröts sönder.

Jag kommer osökt att tänka på säkerhetstestet sovjet utförde på kärnkraftverket i Tjernobyl, har för mig att det slutade lika bra även då.

Var troligen, enligt preliminära rapporter/källor att olyckan orsakades av felaktigt monterade eller otillräckligt reparerade ställdon till flygkontrollerna.

Alltså de hydrauliska eller elektriska komponenter som sköter rodren var felaktiga på något sätt, trots, eller pga översynen planet genomgått.

Detta tros ha lett till ett överskridande av tillåtna krafter, som i sin tur orsakade överbelastning av skrovet som alltså bröts sönder.

Verkstaden som utförde underhållet hade stora ekonomiska problem.
De anställda hade bla inte fått lön på flera månader.

Dessa ekonomiska problem kan ha bidragit till att underhållet blivit felaktigt utfört tror man.

AN22 planet hade nyss tagits fram ur sin "malpåse" där den stått avställd.

Planet skulle gås igenom för att kunna sättas in i trafik igen.

Det var vid testflygningen efter denna genomgång som olyckan skedde.

Den verkar dessutom ha varit olastad och med minimalt med bränsle (ingen större brand efter kraschen) vilket innebär att man kan ha överskridit t.ex. flyghastighet.

Det gikk vel ned i vann, og da blir det ofte ingen større brann.

Stabilisatorn ger i normalfallet en nedåtriktad kraft. Om man skulle överbelasta flygmaskinen så kroppen knäcks är det normalt åt andra hållet det skulle ske.

Maskinen var avställd sedan länge ock skulle inte flygas mer i grundplanen. Säkerligen stått ock korroderat sönder som nästan alla prylar ryssen inte använder.
Men Ryssen börjar ha dåligt med tunga transportresurser kvar, och Ukraina som gör motorer till AN-124 levererar (av förståeliga skäl) inga reservdelar till USSR.

Vi vet ju inga exakta detaljer om kontrollflygningen men kärran havererade i ett vattenmagasin så det kan ha skyddat från brand.

Enligt ytube kommentarerna ses 3 fallskärmar som hinner veckla ut sig, så problemen verkar hållit på en stund, så dom hann förbereda sig, det vi ser är slutet när planet till slut delar sig, måste knirkat och gnisslat en hel del innan dess.

Ryker en del om det hela, syns på den stora bilden, nästan som en explosion.

https://aviation-safety.net/wikibase/563155

Några av objekten bakom planet verkar vara folk som hoppar.

Att ingen ändå överlevde kan berott på att dom som hoppade saknade flytvästar, man överlever inte många minuter i iskallt vatten.

Det är en fantastiskt bra stillbild tagen exakt då planet bryts upp i din länk.

Undrar varför det ryker från vänster inre motor, nr2?

Ryker även ovanpå vingen, beror det på dekompressionen som sker när skrovet punkteras?
Om man läser infon i länken tycks olyckan skett då de steg, står, initial climb phase.

Det förutsätter dock att flygplanet flyger som det ska, vilket det med tanke på den extrema sjunkhastigheten innan skrovet bryts av, inte verkar göra.

Men om piloten i den akuta dykningen ger roder att stiga, borde inte kraften att brytas av hamnat på flygplanets rygg istället för buk då?

Jag menar, bakdelen vill ju isåfall bryta upp nosen så den stiger?
Dragbelastningen blir då på planets rygg, svagaste delen, bakom vingen, men den fläktes upp i buken istället.

EDIT: Efter lite funderande, jag har nog FEL i mitt resonemang, blir tvärtom istället.

På ett av stillbildsfotona i länken syns att rodren är ställda för stigning, piloten vill att planet ska stiga.

Otroligt foto förövrigt, hemskt, men ändå...

Ser ut som att den går av i golvet, inte i porthålet, en stor utskjutande del av golvet sitter fast och dras med när bakdelen lossnar.
LÄNK:
https://www.flashback.org/leave.php?u=https%3A%2F%2Faviation-safety.net%2Fwikibase%2F563155

Det finns en gps-track, som visar att man startat, svängt aningen höger i övrigt flugit rakt fram och redan inom 10km har kärran vänt 180 grader i en tvär sväng och havererat efter att ha vänt 180 grader.
10km blir ungefär 2 minuter. Vi vet att ryska transportkärror inte stiger som raketer så. Bedömt åkte man med försiktig stigning.

Så man har definitivt inte hunnit påbörja några avancerade manövrar utan i princip fått in landningsstället och fällt in klaffarna, eller det mesta av det i vart fall. Gissningsvis har man inte fått mer höjd än maximalt 2000 fot GND på den tiden, antagligen mindre. Så kärran lär inte ha haft sån höjd att den hamnat i ett onkotrollerbart läge först och sedan brutits sönder.

Vi vet inte om 180-graderssvängen är ett försök att vända eller har uppstått pga att flygplanet började ramla isär i luften.

Korrosion för att den stått ute koch egentligen inte skulle flyga mer är mitt stabstips. Det enda som rimmar med att man ville ha igång denna igen är att ryssland börjat ha brist på tunga transportresurser eftersom motorerna på deras AN-124-flotta torde börja ta slut.