Budmopederna släpper ut upptill 100 ggr mer partiklar än bilar

Ganska säker på att denna artikel är rent ljug. Har aldrig sett ett matbud med tvåtaktsmoped. Skulle det mot förmodan finnas någon med en tvåtaktsmoped så kan vi nog inte beskylla detta enda bud för detta problem.
Vi som levde på sjuttio och åttiotalet vet att det då var 99% av mopederna som var tvåtaktsmopeder och bly i all bensin. De flesta av oss klarade oss till idag utan större problem av det här.

Så, att tvåtaktsmopeder ökar i städerna, rent ljug. Förr hade ALLA tonåringar tvåtaktsmoped. Nu är det inte så många.

Alla dessa artiklar med uppenbara tokigheter är inte till för att väcka folk ur okunskap. De är medvetet skapade med dumheter som de flesta genomskådar. Det är så de skapar inlägg och tjänar pengar.

Att Honda någonsin tillverkade tvåtaktare var förvånande. Soichiro Honda hatade tvåtaktare. Honda tillverkade en femcylindrig fyrtaktare för att tävla i 125cc-klassen på 1960 talet. 30 hästar var det i den lille jäveln. Soichiro vägrade låta dem göra tvåtaktare.

Till slut var de ju ändå tvungna. Enligt hondamyterna var HRC i panik när det inte gick att vinna 500cc-klassen med fyrtaktare längre, de måste ha tvåtaktare och då fick de lura Soichiro att de skulle bygga en gräsklippare, inte en tävlingsmotorcykel...

Klart att det är någon greta-typ som vill lura folk.

Men: bly var fan inte bra. På riktigt. Numera finns det inte bly i bensinen i något land längre, och det ska vi vara glada för. Den bly vi hann sprida ut under de år bensinen var blyad blev ett problem. Kolla filmen "The Man Who Accidentally Killed The Most People In History" (veritasium) på youtube.

Jo, Honda och tvåtaktare är inte så kända bland Mc-åkare.

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NS500

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSR500

Det är för kina har billigare mopeder än vad en europeisk cykel kostar. Inte föredrar man någon av dem.

De blev ju tvungna att bygga tvåtaktare till slut, men de höll emot längre än de flesta andra tillverkare gjorde.

2002 års Grand Prix-säsong

Den främsta klassen, som nu bytt namn till MotoGP, införde nya regler och bestämmelser som tillät 990cc fyrtaktsmotorcyklar att tävla sida vid sida med föregående års 500cc tvåtaktsmotorcyklar.

Säsongen markerade början på en ny era i den högsta klassen med ankomsten av 990cc fyrtaktsmotorcyklar. Fyra fabriksteam, Repsol Honda, Marlboro Yamaha, Suzuki och Aprilia, tävlade med de nya fyrtaktsmotorcyklarna medan alla satellitteam tävlade med 500cc tvåtaktsmotorcyklar.

Alla lopp vanns av fyrtaktsmotorcyklarna, medan tvåtaktsmotorcyklarna bara lyckades ta fem pallplatser.

Kommentar: Man var tvungen att dubbla cylindervolymen på fyrtaktsmotorcyklarna, för att de skulle vara konkurrenskraftiga.

Eller bland moppar heller. Honda MT-5 som är då en av 80-90 talets mest legendariska moppe. Även FS-1 innan.

Japp. Det är ungefär det man får eftersom tvåtaktaren tänder varje varv, medan fyrtaktaren bara tänder vartannat.

För länge sedan (typ 1960-talet) kunde honda fortfarande vinna med 4t mot 2t, men det gick inte hur länge som helst.

Ska man totalmaxa en förbränningsmotor måste man dock ha fyrtaktare. Det är nästan omöjligt att bestycka en tvåtaktare en turbo, till exempel. De tävlingsbilar som har absolut mest hästkrafter per cylindervolym (dragster) har alltid varit extremt överladdade fyrtaktare. Jag har i alla fall aldrig sett en tvåtakts-dragster.

Jag vet, jag körde en sådan själv. Soichiro Honda fick ju ge sig med tiden (han dog inte förran 1991) och för vissa ändamål var man helt enkelt tvungen att ha tvåtaktare för att kunna konkurrera. Som till exempel roadracing eller europeiska mopeder då. Man hade ju kunnat bygga en 50cc fyrtaktare till MT5 istället, men den hade blivit för dyr för marknaden, och kidsen föredrog de mer lättrimmade tvåtaktarna.