Citat:
Ursprungligen postat av
Nordiad
Blir du bländad av mötande bilars avbländade ljus (halvljus med led) så beror det ofta på för stor kontrast mot egen belysning. Kör du en bil med asymmetriska lampor uppfattas dessa närmast som stearinljus i jämförelse, båda typerna ändå godkända som halvljus.
Sedan underlättar det givetvis att undvika att se rakt mot mötande bil.
När du möter en bil så skall det enligt vad som anbefallits vara lämpligt att återgå till helljus cirka en billängd före mötet. Detta är dock inte direkt tillämpligt med ledljus, men rutinen sitter säkert kvar hos den som kör.
Citat:
Ursprungligen postat av
hippili
Asmyetriska har 45/50 watt fanns på 70 talet det var inte mycket ljus i dom men halogen som kom efteråt 55/60 watt blev ljuset mycket bättre innan dom som är på bilarna nu H7 55 watt.
Värre var det på bilarna äldre än 70 talet som hade sealed beam 35/35 watt där kan man prata om verkligt dåligt ljus.
Det är inte roligt att möta en bil med led lampor helst på en mörk regnig natt om man själv har halogen lampor och tänder den mötande heljuset före mötet i en vänster kurva så är det att bromsa fort innan man är i diket eller ännu värre kör på någon eller något för man ser inte ett skit vad som finns framför bilen då
Citat:
Ursprungligen postat av
Nordiad
Det säljs mig veterligt inga nya bilar längre med xenonljus. Antingen är det led eller halogenljus, det senare kan vara H7 eller HB4. På äldre bilar även H1, H4 eller asymmetriska lampor. Vad har du på den egna bilen?
Citat:
Ursprungligen postat av
Nordiad
Asymmetriska fanns även på 80-talsbilar. Sealed Beam hängde med på amerikanska bilar tämligen länge, där byts hela lyktan om den går sönder.
H7 vanligast numera om inte det är led.
Citat:
Ursprungligen postat av
hippili
Har inte sett Asmyetriska på nyare än 70 tals bilar om dom inte monterat halogen h4 vilket är att föredra. Njooo sealed beam har hängt med länge bland annat på 80 tals cheva vanar men har fått högre watt h4ans ljusbild man byter hela insatsen även om dom sista hade en lamp glob inne i insatsen även där ersätte man med h4 lampor
Det verkar som herrans ovan helt missuppfattat detta med vad asymmetriska ljus på en bil egentligen är…
Faktum är att i princip
allabilar har haft asymetriska ljus/strålkastare sedan 50-60talet eller så, antagligen ännu längre bakåt i tid. Och precis alla bilar har det även idag, och det har egentligen inte att göra med vad det är för specifik modell på lampa o aktuell strålkastare som är själva ljuskällan. Det hela handlar om lyktans reflektor och glas. Vilket gör att även en Sealed Beam kan vara asymmetrisk, eller symmetrisk,som ljuskälla….
Förr i tiden hade man ev reflektor med en viss form och sedan ett glas med en massa ”räfflor” som bröt det ljus som reflektorn samlade och skickade genom glaset, så att ljuset riktades dit man avsåg, alltså vanligen då ner på vägbanan med den ljusbild man önskade. Det enda som själva lamporna gjorde, eller hade, var en liten skärm för halvljusets glödtråd som gjorde att den glödtrådens ljus skickades mot reflektorns övre halva för att därifrån speglas nedåt genom glaset och ut på vägbanan.
Denna lilla skärm var formad så att man fick en liten ”vinkel” uppåt åt höger om lampa och lykta var avsedd för högertrafik, och det betyder att lamporna var olika i denna skärm beroende om de var avsedda för höger eller vänstertrafik.
Senare så kom reflektorer med FF (Fria Former) där man genom mer avancerad utformning av själva reflektorn fick ljuset dit man villa för att få den ljusbild man önskade, och jämnare, samt med mindre förluster då man med denna teknik kunde ha helt klara glas utan någon optik i sig som bröt ljuset och gav förluster.
Vartefter utvecklingen skred framåt så fick vi strålkastare med glaslins, som senare kom med själva lampan i Xenon, och sen en tid har vi LED. Alla dessa är asymetriska ljuskällor då de riktar ljuset dit vi vill, antingen helt statiskt eller som de fantastiska ”matrix” LED som kan förändra ljusbilden aktivt under körning. Så att man kan ha den klassiska asymetriska ljusbilden på halvljuset som vi kan se mot en vägg med de karaktäristiska vinklarna upp åt höger, för att i nästa ögonblick ha bara en rak linje etc
Jag ger er ett citat.
Citat:
Low beam headlamps, all around the world, produce an asymmetrical light distribution: instead of shooting out straight ahead (like a high beam), the highest-intensity light in the low beam light pattern is concentrated slightly downward and slightly toward the direction of travel. In a country where traffic flows on the right-hand side of the road, the low beam light is concentrated slightly downward and slightly right. In a country where traffic flows on the left-hand side of the road, the low beam is focused slightly downward and slightly left. That's what makes a low beam different from a high beam; the main concentration of light is directed away from oncoming drivers' eyes to allow cars to meet and pass each other in two-way traffic without drivers being exposed to dangerously high levels of glare.
There are two different kinds of asymmetrical low beam. The type developed in Europe has sharp cutoff (boundary with light below and dark above) at the top of the low beam light pattern. The cutoff is horizontal (flat) from the center of the low beam pattern outward toward the side of the low beam that faces towards oncoming traffic. The cutoff sweeps upward (or steps upward like a stairstep) from the center of the low beam pattern outward toward the direction of travel. For example, a low beam of this type designed for use in right-hand traffic has a cutoff that is flat on the left and sweeps or steps upward-rightward. This type of asymmetrical low beam has been in use in Europe since the mid-1950s, in the United Kingdom, Australia, Canada, and most of the world in general since the 1960s-'70s, in Japan since the early 1990s, and in the United States since the late 1990s.
Another type of asymmetric low beam, developed in the United States in the late 1930s, has a beam pattern that is more or less symmetrical but is shifted slightly downward-rightward relative to the straight-ahead. There may or may not be a straight-across flat cutoff at the top of such a low beam pattern. This kind of asymmetric low beam is still in use in the United States and Canada. In the past it was common in Japan (with downward-leftward shift because Japan drives on the left) as well as in the United Kingdom, Australia, and other parts of the British Commonwealth, but is generally no longer used outside North America.
Four important things to understand about the matter:
1. Most all low beams are asymmetrical. Just because the cutoff at the top of some US-specification low beams is flat (straight across) without an upstep or upsweep, does not mean the low beam is safe to use in both left- and right-hand traffic. All US-specification headlamps are suitable only for use in traffic flowing on the right-hand side of the road.
2. The asymmetrical light distribution is produced by the optics of the lamp. It is independent of the aim adjustment, and no aim setting or other adjustment can turn a left-traffic low beam into a right-traffic low beam or vice versa.
3. Both low beams on a vehicle have substantially the same asymmetrical light distribution. There is not a light distribution specified for the left headlamp different from the specification for the right headlamp.
4. Both low beams on a vehicle must be aimed to the same height. It is incorrect to set the right lamp higher than the left lamp or vice versa. Similarly, if there is a horizontal aim adjustment (most US-spec vehicles don't have it), each headlamp must be aimed only with respect to its own centerline; it is incorrect to try to cross-eye the headlamps so the upsweeps or upsteps in the left and right cutoffs coincide with each other.
Källa:
https://www.answers.com/european-cars/What_are_asymmetrical_headlights
Utöver detta så är det tröttsamt med sådana här trådar stup i kvarten där folk utan kunskaper bara skriver utifrån känslor och uppenbarligen inte ens har koll på fakta (och det då inte riktat till just er ovan) för det är så att en biltillverkare har strikta regler att uppfylla för att den bil de vill få ut på marknaden ska bli certifierad och godkänd, och detta gäller också bilens strålkastare etc.
Det finns strikta krav på maximal ljusmängd/styrka etc etc, och ja hela strålkastaren skall klara de regler som finns för att t ex bli godkänd i EU.
Det var faktiskt samma klagan från många även när vi gick över till Halogenlampor på ca 70talet, för de gav ju ett såååå bländande ljus….
Jag menar att vi aldrig haft så bra ljust på våra bilar som vi har idag, och detta får vi till med den moderna tekniken utan att bländandet egentligen ökat nämnvärt. Det kommer alltid att finnas gnällspikar som är emot modern teknik etc.
Men ser vi till att vi inte ens idag egentligen har nog mycket eller långt halvljus för att det ska vara tillräckligt för vi ska klara att hinna upptäcka och reagera/agera om nåt plötsligt dyker upp på vägen när vi håller ca 70-80kmh eller mer på natten, så har vi faktiskt behov för dessa LED-ljus och helst skulle behöva ännu mer ljus även idag.
