Länge har vi väntat på att få klarhet i vad som oftast går sönder på elbilar när de blivit några år gamla.
Hur länge håller motorerna?
Hur länge håller laddaren?
Hur länge håller batteriet?
Vilka elbilar håller bäst, och vilka ska vi undvika att köpa som begagnade?
Nu har vi en vägledning till att göra ett bra och säkert beg-köp.
EV Clinic, en av Europas ledande elbilsverkstäder med verkstäder i flera EU-länder har sammanställt sina uppgifter.
Här är ett axplock.
Hela listan finns i länken nedan.
Tesla
Tesla Model S och X:
Motor: risk för defekta motorer vid 5-10.000 mil på bilar fram till årsm 2015.
Efter 2015 - 50.000 mil.
On Bord Charger: risk för defekter mellan 20-30.000 mil
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 15-25.000 mil, större batterifel mellan 25-40.000 mil.
Tesla Model Y och Model 3:
Motor: risk för defekta motorer vid 50.000 mil.
On Bord Charger: risk för defekter mellan 30-50.000 mil.
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 10-30.000 mil, större batterifel mellan 35-50.000 mil.
Byte av växellådsolja rekommenderas på alla tesla vid 20.000 mil.
Hyundai
Hyundai Ioniq Generation 1:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: inga dokumenterade fel
Batteri: inga dokumenterade fel
Hyundai Kona:
Motor: risk för defekta motorer vid mellan 5-10.000 mil.
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: uppgift saknas
Hyundai Ioniq 5: inga dokumenterade fel.
KIA
KIA Soul:
Motor: risk för defekta motorer vid 15.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter mellan 5-10.000 mil
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 4-8.000 mil, större batterifel mellan 8-15.000 mil.
KIA E-Niro:
Motor: risk för defekta motorer vid mellan 5-10.000 mil.
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: uppgift saknas
KIA EV 6: inga dokumenterade fel
Byte av växellådsolja rekommenderas på alla KIA vid 10.000 mil.
Volkswagen
Volkswagen E-up:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 10-18,000 mil, större batterifel mellan 18.-30.000 mil.
Volkswagen E-Golf:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 15-25.000 mil, större batterifel mellan 25-50.000 mil.
Byte av växellådsolja rekommenderas på E-Golf och E-up vid 5.000 mil.
Volkswagen ID 3 och ID 4: inga dokumenterade fel
Renault ZOE:
Motor : risk för defekta motorer vid 6-12.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter mellan 10-15.000 mil
Batteri: inga dokumenterade fel
Byte av växellådsolja rekommenderas på ZOE vid 10.000 mil
Varning - köp rekommenderas ej av följande elbilar
Nissan Leaf, alla generationer.
Batteri överhettning - alla årsmodeller.
Motor: uppgift saknas
On Bord Charger uppgift saknas
Batteri: risk för defekt batteri vid mellan 8-15.000 mil, - varning utfärdad - batteriet kan inte repareras och kostnaden för ett nytt batteri ligger på mellan 200.000-470.000 kronor.
Elbilar från Stellantis : Peugeot, Citroën och Opel.
Köp rekommenderas ej pga bristande kvalitét på drivlina och batterier.
Bristande kvalitet på div komponenter som AC-kompressor etc.
Motor: risk för defekta motorer redan vid 1.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter redan vid 2.000 mil
Batteri: risk för defekta batterier redan efter 500 mil.
Varning utfärdad: inga garantier gäller om servicen inte utförts enligt föreskrift på auktoriserad verkstad.
Diskutera:
Vad är era tankar om att köpa beg elbil?
Kommer ni följa dessa rekommendationer?
Tilläggas ska såklart att en risk för fel , inte innebär att det måste gå sönder, men risken finns där.
Att vi nu iaf har ett underlag på vad som kan gå sönder på olika elbilar kan ge oss en bra vägledning inför ett beg-köp.
Och som vi alla vet, defekter är inget specifikt för Elbilar.
Även bensin eller dieselbilar har sina svaga punkter.
Länk:
https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/
och bilen har funnits i över 100 år, elbilen i typ 8 minuter
