Serviceintervall på olika bilar

Varför skulle det leda till motorproblem?

Innebär serviceintervall inte bara att risken för problem med fordonet minimeras då? Beräknat utifrån någon teoretisk genomsnitts förare? Är man villig att ta en något ökad risk, så kan man tänja på intervallen?

Jag menar, det lär ju vara rejäl skillnad i slitage inuti en motor mellan en lugn pensionär som kört bilen , eller en hetsig 20-åring som gör burnouts vid varje rödljus och varvar upp motorn varje chans han får. 20-åringen bör väl då rimligen byta motorolja varje halvår, men pensionären behöver istället inte göra det förrän var 2-3 år?

Bilar som går varma många mil funkar bra med 3000 mil intervall och kan köras det nästan det dubbla.

Haken med olja är att den blir tjockare med tiden och tappar kallstartsegenskaper , så det är sämre för motorn om den körs med 3k intervall och går korta sträckor o många kallstarter medans en varmkörd motor och bra filtering gör att det går o köra 5-6k.

Kalla korta distansbilar skall helst ha oljebyte 1500-2000 mil.

Även om ni har longlife 3k , mycket korta körningar med kall motor - hem,dagis,jobb o vice versa - blir aldrig varmt och är aldrig varm.

Men motorvärmare och långpendling är 3k intervall och även 5-6k helt ok men man skall helst iaf börja fundera på skifte efter 3k

Så är det ju. Kör du lugnt (och långt) så är det ju de bästa förutsättningarna för motorn. Rallybil ska ju byta olja efter varje race.

Oavsett om du kör som en pensionär så förlorar oljor sina egenskaper med tid och inte bara med miltal. Moderna förbränningsmotorer som är byggda med högsta prioritet att möta utsläppskrav slits också mer (högre kompression, sparande genom val av material osv osv.)

Praktexempel är VAG-gruppens LongLife-intervaller som innebär oljebyte var 3000:e mil. Vid första ögonkastet är idén fin, man behöver inte byta olja så ofta. Sen kan du jämföra erfarenheten hos dem som ägt VAG-bilar under längre tid och deras åsikter kring dessa intervall, samt vilka extra reparationskostnader det har medfört (särskilt på de större dieslar) under ägandet. Övergång till tätare oljebyten har som magiskt lett till att dessa motorer går bättre och behöver inte repareras lika ofta.

Biltillverkaren har egentligen inget stort intresse av att din motor/drivlina ska fungera problemfritt under många år. Detta gäller SÄRSKILT tyska biltillverkare.

Back to basics: smörja, täta, skydda mot korrosion, kyla / avleda värme, fånga upp skit / rena motorn, och slutligen till viss del dämpar även motorljudet.

Problemet med "longlife" byten är att ingen läser instruktionerna vad man måste uppfylla för att kunna köra oljan så länge.
https://absolutman.wordpress.com/2014/12/20/fakta-och-myter-om-long-life-olja/

Står lite om de vanligaste begränsningarna och kraven om man ska köra longlife olja. i instruktionsboken för bilen kan det stå mer men sällan färre regler.

Jag själv byter ofta runt 1000 mil eller ett år. Många korta körningar och kallstarter kan jag sänka intervallet.

Tillverkarna baserar sin service på bilens tilltänka livstid. Är det låt säga 5 år och du vill ha den i 15 år så får man tänka om lite.
Hellre ett oljebyte för mycket än ett för lite.
Olja för vanliga bilar är billig och ofta lätt att byta, även filtret. Vill man komma billigt undan kan det vara värt att lära sig i alla fall den servicen.

Lätt att byta? Tveksamt, ej sällan ett stort flak som skall skydda motorn som först måste skruvas lös.

Skruva lös det då... Har aldrig stött på en bil där det tar längre tid än 30 minuter att byta olja för en glad amatör.

Håller med i det mesta, men det är dock vanligt att folk tror oljan behöver bytas var 1000mil, men det är i de allra flesta fall mer eller mindre bortkastade pengar och tid.

Kollar kan upp ordentliga tribologiska tester så säger de att motoroljor generellt sett kan gå mycket längre tid/sträcka än folk tror, med fullgod prestanda.

Få du klarar på den tiden. Du mäter från det att bilen körs in till dess att den står ute på gården igen.
Ser det som givet att även filter skall bytas samtidigt, bara det kan vara besvärligt att lossa. Dessutom kan detta filter sitta rätt illa till.

Besvärligt att lossa? Huset till insatsfilter är ofta lätta att lossa då man använder hylsa modell större.

"Vanliga" filter är inget svåra att lossa om man köper sig en BRA avdragare. Utan en bra avdragare kan det vara lite bökigt. Nästa byte blir enklare då man förslagsvis inte drar åt filtret för kung och fosterland.

Oljefilter som sitter bergfast lossar man genom att slå en kraftig skruvmejsel genom filtres plåthölje och använda den hävarmen för att vrida loss eländet.

Beror på vad det är för filter. På ena bilen har jag insatsfilter, så plastkoppen det sitter i bör man inte slå sönder, och det sitter rätt bökigt till.

Har löst det genom att svetsa på ett kort handtag, ca 10cm på en 24 hylsa för att kunna lossa och dra åt. Man kommer inte åt med vanliga verktyg, de är för långa i den storleken.

Skaffar du rätt verktyg kommer det gå snabbare och snabbare för varje gång. Min bruks bil hissar jag inte ens upp längre och snabbt går det. Besvärar mig inte ens med att åka in i garaget.
tester i labb kan ej ersätta riktiga tester. i labb tester har du sällan äldre slitna motorer som kanske redan har några förslitnings skador, olika bränsle och kanske något litet läckage av glykol eller annat, om än litet så finns det där. Dessutom utsätts oljan för ganska mycket som kan vara svårt att åstadkomma i en labb miljö. Kondens som exempel som kan variera kraftigt beroende på vart du bor och hur din motor mår i övrigt. Även hur du kör din motor påverkar mycket, har du en turboladdad bil som du kör hårt och stänger av motorn direkt när du kommer hem då turbon glöder så kommer du få byta olja betydligt oftare om du inte vill ha ett motor ras ganska snabbt.
Hellre safe then sorry tycker jag. olja är rätt billigt, det är sällan en ny motor eller renovering av denna.
Vill man vara riktigt säker/sparsam så kan man skicka in sin olja på tester och på så sätt se när just din motor börjar slitas extra mycket.
Labb tester kan ge en fingervisning men inte mycket mer då alla motorer är unika.
https://www.youtube.com/watch?v=TJhFAwFv-O0
Han har rätt bra tips i sina videor och visar ofta varför vanliga bilar som den han visar där går sönder, dom har följt anvisningarna i instruktionsboken men det är bara minimum service som krävs för att garantin ska hålla.