parallellkoppla bilbatteri

O skadat elsystem i bilen...

Ett och annat vettigt svar har du fått men mest konstiga, felaktiga och rent korkade svar.

Här är iaf svart på vitt:
https://solenergibutiken.se/batteriguiden/
Scrolla ner en bit så hittar du avsnittet om parallellkoppling.

Ett bilbatteri är halvladdat vid 12.4 v och helt urladdat vid 12.0V och dit ska det aldrig nå man ska aldrig komma under 12.3 V. Där kommer överhängande risk för frysning som krossar plattorna på vintern. Även risk att oxid bildas som gör att batteriet får alls svårare att ta mot laddning.

Det är dom två som gör att man bör se till att ett bilbatteri aldrig hamnar under 12.5 V, alltid svårare om man bara kör kort sträcka eller bil ska stå. Då bör man koppa bort pluspol.. Mäta regelbundet och se till att ladda när det kommer under 12.4 V

Ett batteri som hamnat under 12 anses som läge att kassera om man vill vara säker på utryckningsfordon med mera. räkna med att en vinter med det batteriet kan bli besvärligt även på privat BIL.

10.5 v är du tokig? Då får du genast OXID, kan funka en vinter till ett tag om du bara kör långa sträckor(Får mer tid på sig att ladda och kan gå även om det är oxid) men aldrig för någon som har någon halvmil till jobbet.

Det är ju oxiden som bildas på plattorna som gör att plattorna får alls mindre kontakt och därmed får alls svårare att "laddas". landningen tar längre och längre tid. Tills din körsträcka gör att det aldrig inner ladda upp sig.


jag tar alltid in batteriet och laddar det fullt med Cetec om det ska stå ett tag. jag mäter då och då.´ att se att det är ok

Bra länk , kolla cyklingståligheten hos startbatterier

Många bilar har dock agm batterier p.ga start/stopp funktionen.

10.5 går om det direkt laddas upp med 20ah laddare , men o koppla in sin 5ah ctekladdare till ett 100ah batteri som bottnats till 10.5v går inte.
Sulfateringen startar

Behövde du ens nämna det? hur många tror du det är som ens har en sån laddare. och hur realistisk är du för en vanlig användare.

Det intressanta bör vara hur man laddar upp det så att det är fullt. Se till att man rör sig mellan fulladdat och kanske max ner till 12.3V som absolut minimum.
Sånt har man en mätare till.

Hur många cykler man vill att batteriet håller ock hur lång tid det ska hålla. Har man ekonomi att byta ofta så är det väl ändå skit samma. Vill man ha låg kostnad totalt så ska man sköta om batteriet.

Ett bilbatteri tar ju inte hur mycket landning som helst efter någonstans 90% så därför så kopplar en bra laddare om sig till att ge svagare ström där på slutet. kan handla om få Watt där innan den drar ner sig på underhåll som kan handa om ynka 5W mot slutet som den slår på och av vid intervall då batteriet inte tar med än så på slutet.

En vanlig användare som har glömt något förbrukare lär ju komma på det nästa dag eller ett par dagar senare när man ska göra något.

Nej.. totala kapaciteten blir summan av alla batterier. Varför skulle inte det större batteriet tillföra något menar du?
Och du blandar strömstyrka (A) och kapacitet (Ah) nu.

Då har batteriet blitt sulfaterat , spänningen kan vara ok men kapaciteten har minskat , lastprov avslöjar skadan men ofta märks vid första köldknäppen.

Ang snabbladdning vid djupurladning , bulkladdningen går väldigt fort och laddspänningen på ungefär 14.5V hålls i batteriet - inge sulfatering nästan omelebums

Vid vissa tillfällen mäter man ett batteri under last, tex. ett batteri anslutet vid en elektrisk trollingmotor eller ansluten till ett kylskåp. Att notera är att samtliga mätningar skall ske vid obelastat batteri, helst flera timmar. En startmotor kan mycket väl dra ner ett startbatteri till 10,5 volt för att därefter efter avstängd motor efter tid mycket väl uppnå värden över 12,5 volt.

Det som är självklart för dig är inte självklart för alla

De gör de, visar ochså ingående/utgående ström, SOC, tid kvar till fulladdat. Fattar ochså efter ett tag att batteriet är fullt trots att du valt att koppla in en separat underhållsladdare direkt på polerna. (som inte laddar genom Victrons shunt).

Bra grejor om man ställer in dem rätt, vilket inte är raketforskning.

I övrigt kul tråd, verkar vara någon sorts killgissartävling. Underbart... 😀

Man måste experimentera fram frånkopplingspänningen med den aktuella lasten , t.ex trollingmotorn på nått snittvarv.

Då kan du estimera att batteriet går att köra till 12V , då har du 12.2 obelastat sen o då hinner du hem o ladda.
Dom som skall åka långt hem kanske skall ordna kopplingar till batteri så dom.direkt fylls på.

Notera att ett sådant arrangemang skall göras med grova kablar om dom är långa och avsäkrade i BÅDA ändar med en 30A säkring.

Om ni krockar eller så och har en lång osäkrad ledning kopplad direkt på nått som kan mata med 1000A