Härryda: lastbil genom mitträcke, krockar med mötande på motorväg 2018-11-03

Det är väl ytterst vettigt att veta hur vyn såg ut för den mötande personbilen. Gissar att det såg ut såhär:

https://www.google.se/maps/@57.6835996,12.1740581,3a,60y,240.73h,95.98t/data=!3m6!1e1!3m4!1sf9UU_3wHjQX9bX1nkl9SgQ!2e0!7i1 3312!8i6656

Fint väglag, lång raksträcka, trefiligt. Någon som har kört för fort?

Nej, det påstod jag inte heller. Konstaterade bara att lastbilen hade plöjt genom räcket och funderade på om orsaken till detta kanske var en framhjulsexplosion.

Balkräcken är elastiska. Du kan egentligen se dem som ett snöre spänt mellan två personer eller för den delen som ett vajerräcke eftersom funktionen är exakt densamma. Det är noga föreskrivet hur mycket respektive räcke får "ge efter", krockvåld samt hur bilen ska bete sig efter att den kraschat mot räcket.

Lyckat test

Misslyckat test med pickup

Knappast ett "misslyckat test med pickup" utan mer ett lysande exempel på att en norm och ett räcke inte idag inte klarar att täcka alla fordonsslag.

Ett räcke som räddar en bil fungerar som katapult för en annan och kan lika gärna förvärra en olycka som att avvärja den.

Om man dessutom, som i Sverige, tillåter att gammal Kolsvaräls sitter kvar på betongståndare som sjunkit ner till en navföljarhöjd som ligger DECIMETRAR under ens dåtidens norm, så är det svårt att ta Trafikverket på allvar i något avseende alls.

Vi är en bit från den aktuella olyckan, men bristfälligt räckesverk hade betydelse för utgången här.

Hoppas bara någon vågar ta upp det och att vi får igång en bredare debatt.

En annan sak som borde tas upp är bromsslangarna till styrande hjulaxlar, jag roade mig med att titta på en 3 år gammal lastbil (onödigt nämna märke) igår och slangarna stack upp till däckets ytterdiameter så visst satt dom graverande utsatt vid en potentiell däcksexplosion. Slangarna borde definitivt kunnat dragits på ett mer skyddat sätt...

Verkligen skrämmande faktiskt!

Vad som även behöver göras är att förändra lastbilens bromssystem så att ABS fungerar även om tryckluften försvinner så att bilen kan bromsa kontrollerat. Det betyder att man behöver ca 5 sekunders luftreserv vid varje hjul och en begränsningsventil som växlar när tryckluften försvinner.

Om det är tekniskt möjligt med en idiotsäker konstruktion till rimlig kostnad, ngt för Volvo och Scania att bita i.

Men det här med tryckluftslangarnas utsatthet borde det definitivt göras nånting åt omgående.

Okej bra tänkt men inte optimalt alltså. Nån slags stopp i marken under borde uppfinnas, typ anklar som läggs ut. Fast diken verkar vara det bästa egentligen, enkel men effektiv lösning. Jag ar själv kört av vägen en gång, direkt stopp i dike, visserligen voltade bilen, men stopp blev det..

Förmodligen hade den här olyckan kunnat undvikits (förmodligen för vi vet ännu inte) om slangarna till bromsklockan dragits annorlunda och mer skyddat ifrån däcksprängning.

Det vore väldigt intressant om någon journalist/reporter kunde sätta sig in i detta och skriva ett reportage och kolla upp ifall det finns lastbilstillverkare som skyddat slangarna från däcksprängningar på styraxlarna.


Kända märken på lastbilar som rullar i Sverige dagligen förutom Volvo och Scania: Mercedes, Renault, Iveco, Man, Daf... Fyll gärna på i listan...

Finns det som sagt ngn av dessa som har bombsäker konstruktion på styrande axel/axlar?

Det är ju inte bara däcksprängning som är problemet utan om man t.ex. kör över något skrot som fastnar på däckets sida och sen lossnar och flyger iväg snett i hjulhuset. .

Jovisst! Men hade man styrt slangarna genom nedre länkarmarna (mer skyddat) borde det höjt säkerheten rejält tror jag ...

Rätt svar (måste fått hybris) är självklart att slangarna kunnat dragits mer säkert. Allt annat är skitsnack.