Varför står pendeltågen stilla så länge när obehöriga vistas på spåren? /mod

Om det i stort sett bara är de som önskar ta livet av sig som hamnar framför tågen så kvarstår frågan.
Hur många räddas från för tidig död om tågen står stilla i 30 - 50 minuter?

Säkert dn och annan men det tillhör undantagen att dessa stopp räddar livet på någon!

Ingen aning om rutinerna vad gäller att söka av området innan trafikomstart, men om vi säger att risken normal är 1/10000 att köra på en person med tåg och att den under de där 30-50 minuterna stiger till 1/1000 så skulle jag gissa att lång lokförare gärna väntar.

Om det inte redan finns. Skulle man inte kunna sätta upp övervakningskameror där man kontinuerligt kan se hela spårnätet?

Oftast tror jag att de flesta som tar sig ner på spåret lämnar det efter 5 - 10 minuter. Då kan man snabbare köra normalt igen. Om de blir kvar kan polisen lättare avlägsna trubbelmakarna om man hela tiden vet var de befinna sig.

Det är kanske alla klottrare som vill skriva sin TAG på en obefläckad mur som gör att många kommer sent till jobbet..
Men HÄNG eller PUNG finns ju kvar

Nej, eftersom den sammanlagda kostnaden för material, logistik, underhåll och tillstånd för ett sådant gigantiska övervakningsnätverk skulle bli så hög att ingen tidsvinst i världen skulle göra den investeringen lönsam.

Vad kostar avstängning av pendeln mellan Södertälje - Märsta under 45 minuter för resnärerna?

Har inga exakta siffror men bedömmer att om stoppet inträffar i rusningstid så drabbas minst 10 000 resenärer. Mitt på dagen cirka 4 000. Är det någon som har exakta siffror? Det är resenärer drabbade under de 45 minuter stoppet varar men eftersom det kan dröja timmar efter stoppet innan trafiken fungerar normalt igen så är de drabbade fler.

Om vi antar att det är i medeltal 7000 resenärer som i medeltal blir försenade 20 minuter blir det totalt 2333 förlorade timmar. Om man värderar varje förlorad timme till 300 kr blir kostnaden för resenärerna för ett stopp 700 000 kr. Då är inget räknat för missade byten till andra trafikmedel och missade möten p.g.a. förseningen m.m.

Nya Citytunneln kostade väl 16 miljader att bygga och pendelresenärerna bidrar väl med cirka 1 miljard per år till SL:s budget. Så det är stora summor det är frågan om.

Men det är väl så att kameraövervakning av t.ex linjen Södertälje syd - Gnesta kanske skulle kosta mer än vad som skull kunna sparas. Och ska övervakning fungera vid mörker kommer till en stor investering för att lysa upp banan.

En dubbel X60 har ca 750 sittplatser. Med 750 resenärer ombord innebär varje minuts försening att passagerarna tillsammans blir 12,5 timmar sena.

Så 12,5 timmar á 350:- före skatt i snitt, gånger 4 tåg, gånger 45, så har vi totalkostnaden för varje försening.


För att få fram jämförelsesiffror så måste vi härmed ta reda på hur många 50-metterssektioner med räls det finns i Sverige (varje kamera kan ta ett 50-metersområde), gångra den siffran med det pris en robust utomhuskamera kostar, samt finna vad ett års underhåll kostar på dem, och så har vi en bra jämförelsesiffra.

Had du tänkt driva kamerorna med ström också?
Ska de ha uppkoppling för dataöverföring?
Behöver det något back office för driftövervakning, mottagning samt lagring av av data?
Krävs det operatörer för att brukar kamerorna - eller är det tänkt att nyttja AI? Är AI-tjänsten gratis? Ska operatörerna ha en lokal att sitta i?
Vill du ha en service- och drifttjänst på dina kameror med tillhörande infrastruktur?

Det är inte så enkelt som att räkna <rälssträcka>/<kamerakostnad> om du vill ha siffror på kameraövervakning av ett helt järnvägssystem.

Det där får du ta med Goulburn, det är han som vill ha kameror över hela sveriges spårnät för att kunna korta ned de stopp som sker när pundare springer över spåren.


Mitt räkneexempel var bara det jag kunde komma på och som ganska omedelbart visar att kostnaderna för kameror och dess kringapparatur blir vaaaansinnigt mycket högre än kostnaden för 45 minuters stopp lite då och då.

Din beräkning ger ungefär samma kostnad per tillfälle med pausad pendeltågstrafik som min. Om man räknar med 4 tåg i varje riktning per timme blir det 8 tåg som passerar samma punkt på bana men å andra sidan är ju inte alla tåg fullsatta.

Nästa fråga är hur ofta det inträffar? Har en känsla av att jag blir försenad cirka en gång per månad p.g.a. obehöriga på spåret. Om detta inträffar endast när jag åker så blir totalkostnaden per år cirka 8 miljoner kronor per år för pendeltågsresenärerna.

Att ha 1 kamera var 50 meter är väl onödigt tätt. Med teleobjektiv på kameror bör varje kamera kunna bevaka åtminstone 200 m räls. Väljer att räkna med 150 m.

Val av sträckor att bevaka. Om man begränsar bevakningen till de tätast befolkade delen av Storstockholm, sträckorna Jakobsberg – Handen och Sollentuna – Flemingsberg så skulle det bli cirka 6 mil spår som skulle bevakas. Vilket skulle kräva 400 kameror.

Om man antar att man kunde halvera tiden för stopp om man i realtid kan se när de obehöriga lämnar spåret så skulle vinsten för resenärerna bli 4 miljoner d.v.s. kostnaden per kamera inkl. all övrig utrustning skulle kunna vara 10000 kr per år innan det blir förlust för resenärerna.

Men att bara sänka hastigheten där obehörig synts i stället för att stoppa trafiken är en förändring som jag tycker är bättre.