Vinnaren i pepparkakshustävlingen!
2018-08-08, 18:19
  #109
Medlem
Oslo-Kongsvinger-Arvika-Karlstad är en stor omväg.

När Follobanan är klar kommer det ta tio minuter från Oslo till Ski. Ska det bli en snabb linje Oslo-Karlstad är det bättre Oslo-Ski-Askim-Årjäng?-Karlstad eller Oslo-Ski-Askim-Arvika-Karlstad.

Lillestrøm-Kongsvinger-Arvika måste byggas helt om oavsett om man vill ha hög hastighet. Då är det bättre att bygga nytt längs en kortare rutt. Det kommer också bli mycket stadsutvecking på Ski, som i praktiken blir en förort till Oslo. Med järnväg till Askim blir också det en förort, medan Kongsvinger är för långt borta. Ski-Askim-Arvika blir ungefär 110 km. Så blir frågan om hur mycket man vill förbättra Arvika-Kil-Karlstad.
Citera
2018-08-09, 19:26
  #110
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av jottal
Oslo-Kongsvinger-Arvika-Karlstad är en stor omväg.

När Follobanan är klar kommer det ta tio minuter från Oslo till Ski. Ska det bli en snabb linje Oslo-Karlstad är det bättre Oslo-Ski-Askim-Årjäng?-Karlstad eller Oslo-Ski-Askim-Arvika-Karlstad.

Lillestrøm-Kongsvinger-Arvika måste byggas helt om oavsett om man vill ha hög hastighet. Då är det bättre att bygga nytt längs en kortare rutt. Det kommer också bli mycket stadsutvecking på Ski, som i praktiken blir en förort till Oslo. Med järnväg till Askim blir också det en förort, medan Kongsvinger är för långt borta. Ski-Askim-Arvika blir ungefär 110 km. Så blir frågan om hur mycket man vill förbättra Arvika-Kil-Karlstad.

Lillestrøm-Bjørkelangen-Arvika 97km skulle vara ett betydligt bättre alternativ.
Citera
2018-08-29, 00:24
  #111
Medlem
Citat:
I morgon träffar Oslo-Sthlm 2.55 representanter för den svenska och norska regeringen i Oslo. De har gemensamt avsatt tid för att diskutera och lyssna till det Business Case som bolaget arbetat fram tillsammans med ett tjugotal stora företag från hela Europa. Förslaget innebär i praktiken att restiden mellan huvudstäderna kortas till under tre timmar, att järnvägen byggs minst tio år snabbare än planerat och att det i stora delar är möjligt att finansiera järnvägen utan att nyttja skattemedel.

- Vi är glada för att både den norska och svenska regeringen finner vårt projekt så intressant att man vill ta del av och diskutera det gemensamt. Vi vill visa hur samhället tillsammans med näringslivet kan åstadkomma mer på infrastrukturområdet samtidigt som vi skulle kunna få till en bättre järnvägsförbindelse mellan Oslo och Stockholm avsevärt fortare än om det skulle byggas traditionellt och anslagsfinansieras, säger Jonas Karlsson, VD, Oslo-Sthlm 2.55.

Den svenska Infrastrukturministern, Tomas Eneroth, har tidigare aviserat att den svenska regeringen vill ta ett initiativ till samtal med Norge för att undersöka förutsättningarna för hur en gränsöverskridande järnvägsförbindelse mellan Oslo och Stockholm kan genomföras tidigare än planerat. Ministern har hänvisat till att det finns ett stort marknadsintresse för förbindelsen. Dessutom vill regeringen öppna upp möjligheten att söka EU-finansiering för det fortsatta arbetet. Något som den norska regeringen också välkomnat.

- Vi står i ett läge där både den svenska och den norska regeringen visar intresse för att förbättra förbindelsen. Projektet skapar så pass stora restidsförbättringar att det är kommersiellt och samhällsekonomiskt lönsamt. Det är dessutom nödvändigt för att ställa om till ett mer hållbart resande. I en tid då behoven av investeringar i infrastruktur är mycket större än vad statsbudgetarna klarar av så kan vi presentera en lösning som både Sverige och Norge har mycket att vinna på, fortsätter Jonas Karlsson.

Ett stort antal avsiktsförklaringar visar näringslivets engagemang

Ett stort antal avsiktsförklaringar har skrivits under som validerar antagandena i det förslag som Oslo-Sthlm 2.55 kommer att presentera när regeringarna möts i Oslo. 16 stora bolag har skrivit under avsiktsförklaringarna, däribland flera av världens största företag inom byggsektorn och andra aktörer i järnvägsbranschen. Flera andra bolag har bidragit i arbetet med att ta fram Business Caset.

- Vi har arbetat tillsammans med tågoperatörer, byggföretag och företag i den finansiella sektorn. Det vi nu presenterar är något som de bolag vi jobbar med tror på och anser vara realistiskt. Vår förhoppning är nu att den svenska och norska staten utser en samordnare för att utreda och undersöka frågan vidare tillsammans med oss, avslutar Jonas Karlsson.
https://www.mynewsdesk.com/se/oslo-s...i-oslo-2659781

Väldigt positivt och intressant!
Citera
2018-11-03, 20:11
  #112
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av inkomsttagaren
Enligt Trafikverkets senaste rapport är sträckan Lillestrøm - Bjørkelangen - Arvika endast 97 km, och inte så lång som jag skrev tidigare idag, (uppmätt med Goolge Maps).

Dubbelspår på hela sträckan Lillestrøm - Bjørkelangen - Arvika - Kil beräknas kosta 37,4 miljarder kronor. Gör man den investeringen, så beräknas att man inte behöver uppgradera sträckan Kristinehamn-Örebro för att nå målet Oslo-Stockholm under 3 timmar.

I Norge har man nu öppnat en 22,5km lång sträcka där man har byggt ett helt nytt dubbelspår i relativt krävande terräng. Prislappen blev 7,4 miljarder.

Med bakgrund av det, ser det ut som att Trafikverkets siffra på 37,4 miljarder vara en mycket rimlig siffra.
Citat:
Ursprungligen postat av Jernbanemagasinet
* 22,5 km dobbeltsporet jernbane mellom
* Farriseidet (Larvik) og Porsgrunn ble tatt i bruk 24. september og offisielt åpnet 28. september.
* Den nye jernbanestrekningen består av syv tunneler og ti bruer med en samlet prislapp på 7,4 milliarder kroner.
* Reisetiden mellom Larvik og Grenland/Porsgrunn vil med den nye banen reduseres fra 34 til 12 minutter.

Arvika - Svensk-Norska-Gränsen ser ut att vara 56km gångavstånd mätt med Google Maps.
Svensk-Norska-Gränsen - Lillestrøm ser ut att vara 59km gångavstånd mätt med Google Maps.
https://www.google.com/maps/dir/Arvi...59.9559696!3e2

...så relativt lika lång järnvägssträcka i båda länderna, så de borde kunna finansiera hälften var.
__________________
Senast redigerad av inkomsttagaren 2018-11-03 kl. 20:18.
Citera
2018-11-04, 08:50
  #113
Moderator
pudelluss avatar
Citat:
Ursprungligen postat av inkomsttagaren
Ja, det är låg kvalite på sträckan Karlstad-Oslo, framförallt på norska sidan.

Enligt Trafikverkets senaste rapport är sträckan Lillestrøm - Bjørkelangen - Arvika endast 97 km, och inte så lång som jag skrev tidigare idag, (uppmätt med Goolge Maps).

Dubbelspår på hela sträckan Lillestrøm - Bjørkelangen - Arvika - Kil beräknas kosta 37,4 miljarder kronor. Gör man den investeringen, så beräknas att man inte behöver uppgradera sträckan Kristinehamn-Örebro för att nå målet Oslo-Stockholm under 3 timmar.

Det går fortast sedan via Hallsberg-Katrineholm, eller hur? Då har man lagt pengarna på gränsresande utan att skapa några stora förbättringar för "mittsegmentet" och kortare resor som Karlstad-Örebro. Så frågan blir hur det ska finansieras, dvs mest skattemedel eller mer kommersiellt?
__________________
Senast redigerad av pudellus 2018-11-04 kl. 08:52.
Citera
2019-05-18, 08:55
  #114
Medlem
Citat:
Det är löjligt att det inte går att åka tåg till Oslo från Stockholm på ett sätt som kan konkurrera med flyget. Det handlar ändå om två nordiska huvudstäder med drygt 50 mils avstånd
Källa: https://www.dn.se/asikt/lojligt-att-...tag-till-oslo/

Detta håller jag med om!
Citera
2019-05-21, 23:58
  #115
Medlem
TorkelSnorkels avatar
Citat:
Ursprungligen postat av inkomsttagaren
Källa: https://www.dn.se/asikt/lojligt-att-...tag-till-oslo/

Detta håller jag med om!
I en replik till artikeln du länkar till svarar SJ rätt märkligt:

Citat:
Sommaren 2015 började SJ en nysatsning med snabbtåg på sträckan Stockholm–Oslo. Med X 2000 förkortades restiden från sex timmar till drygt fyra timmar.

Fyra timmar låter ju bra. Men när jag för säkerhets skull kollar på sj.se ligger restiderna på mellan 5:59 och 7:23...

https://www.dn.se/asikt/sj-kommer-st...stockholmoslo/
Citera
2019-05-22, 00:32
  #116
Medlem
Citat:
Kartläggningen visade bland annat att Sveriges investeringsvolym i Norge är mer än tre gånger så stor som i Danmark och Finland tillsammans och att Norges investeringar i Sverige ökade med över 300 procent mellan 2000 och 2014.

– Det finns ingen starkare huvudstadsrelation i Skandinavien än den mellan Oslo och Stockholm. Norska företag äger flest utlandsägda företag i Sverige, främst inom tjänstesektorn, vilket är en trend som varit starkt positiv under lång tid. Under de senaste tio åren har antalet sysselsatta i norskägda företag i Stockholms län fördubblats, säger Jonas Karlsson, vd, Oslo-Sthlm 2.55.
Citat:
– Det finns inget annat järnvägsprojekt i Skandinavien som kan uppvisa samma lönsamhet. Järnvägen är inte bara samhällsekonomiskt lönsam. Våra utredningar visar att en restidsförbättring skulle ge tåget en så pass hög marknadsandel att det är möjligt att finansiera stora delar av järnvägen med de intäkter som det skulle generera.
http://www.jarnvagsnyheter.se/201904...am-investering
Från pressmeddelande:
https://mynewsdesk.com/se/oslo-sthlm...ckholm-2861945
Citera
2019-05-22, 20:01
  #117
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av TorkelSnorkel
I en replik till artikeln du länkar till svarar SJ rätt märkligt:
...

Fyra timmar låter ju bra. Men när jag för säkerhets skull kollar på sj.se ligger restiderna på mellan 5:59 och 7:23...

https://www.dn.se/asikt/sj-kommer-st...stockholmoslo/

Citat från artikeln du länkade:
Citat:
På grund av banarbeten har SJ tvingats dra ner på tågtrafiken mellan Stockholm och Oslo. Men när arbetet är avslutat 2022 tänker vi storsatsa på sträckan igen.

SJ satte in X2000 med få stopp på sträckan, så restiden kom ner till ca 4:30h, vilket var väldigt bra. Men den norska sidan (15-20 mil?) är enkelspår.... och norska motsvarigheten till trafikverket bestämde sig för att göra banarbeten de kommande 2 åren på sträçkan... då blev det ingen vits för SJ att ha kvar X2000 på sträckan... så nu är det gamla intercitytåg, som inte går särskilt fort.

En rak dubbelspårig järnväg mellan Lillestrøm och Arvika hade gjort susen för denna järnväg.
Citera
2019-05-22, 21:59
  #118
Medlem
Det enklaste borde vara att d som ska åka hela vägen flyger. De som vill åka delsträckor tar ett tåg som stannar vid stationer på vägen. Ska man åka tex Örebro-Kongsvinger passar ju tåget bra.
Citera
2019-05-23, 01:10
  #119
Medlem
TorkelSnorkels avatar
Citat:
Ursprungligen postat av inkomsttagaren
Citat från artikeln du länkade:


SJ satte in X2000 med få stopp på sträckan, så restiden kom ner till ca 4:30h, vilket var väldigt bra. Men den norska sidan (15-20 mil?) är enkelspår.... och norska motsvarigheten till trafikverket bestämde sig för att göra banarbeten de kommande 2 åren på sträçkan... då blev det ingen vits för SJ att ha kvar X2000 på sträckan... så nu är det gamla intercitytåg, som inte går särskilt fort.

En rak dubbelspårig järnväg mellan Lillestrøm och Arvika hade gjort susen för denna järnväg.
Tack för klargörande.

Jag tolkade "dra ned" i den traditionella meningen att man minskat omfattningen. Men tydligen avsåg SJ hastigheten.

Är det verkligen ingen vits med att ha kvar X2000? Det borde väl kunna köra snabbare på hela den svenska delen av sträckan och även bitvis i Norge?
Citera
2019-05-23, 11:44
  #120
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av TorkelSnorkel
Tack för klargörande.

Jag tolkade "dra ned" i den traditionella meningen att man minskat omfattningen. Men tydligen avsåg SJ hastigheten.

Är det verkligen ingen vits med att ha kvar X2000? Det borde väl kunna köra snabbare på hela den svenska delen av sträckan och även bitvis i Norge?
Beror bland annat på hur många X2000 SJ har. Om man ändå inte har en chans att konkurrera med flyget mellan Oslo och Stockholm är det kanske mer lönsamt att köra tätare och längre avgångar med X2000 på andra sträckor.
Citera

Stöd Flashback

Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!

Stöd Flashback