Fehmarn bält-tunneln mellan Danmark (Rödby) och Tyskland (Puttgarden)

Nej det blir ingen högtidsdag, för oss resande som reser ofta mer eller mindre varje vecka med aktuell linje så är båten ett bra sätt att sträcka på benen, kunna äta lite, gå på toa eller köpa ölen o spriten, parfym lite billigare. Den som köper godis där e ju störd för tillhör ju allmänt vetande att både Tyskland och Danmark har sockerskatt....

När det handlar om sådana avstånd, så tänker jag att färja är det lämpligaste alternativet.

En bro eller tunnel mellan Umeå och Vasa skulle möjligtvis kunna ha berättigande på grund av isförhållandena på platsen.

På dom andra platserna ser jag hellre att man satsar på att göra färjorna lätt tillgängliga för resenärer som anländer med tåget. Det handlar om både hamnarnas placering, och biljettsamarbete mellan företag som sysslar med olika färdmedel.

Jag tänker att tunneln i första hand kommer att gynna tågresenärer. Förut gick vägen till kontinenten via Trelleborg. Men nu verkar järnvägsfärjor vara på utdöende, åtminstone beträffande passagerartåg. Det alternativ som återstår för tågresenärer är att resa omvägen över Jylland. Tunneln under Fehmarn Bält kommer att erbjuda en kortare väg för tågresenärer från Skandinaviska halvön till kontinenten.

Jag tänker primärt på gods, huvudsakligen godståg men även lastbilar och personbilar som åker "pendeltåg".
https://en.wikipedia.org/wiki/Eurotunnel_Folkestone_Terminal
https://www.google.com/maps/@51.0956559,1.1355607,2383m/data=!3m1!1e3?entry=ttu

Ja där har du en poäng, tåg resenärer kommer att tjäna på det

Ja, icke-statliga organisationer, som fraktar utomeuropéer till transitläger, kommer att få en betydligt effektivare transitsträcka för transporten vidare till Sverige.



https://www.dn.se/ekonomi/dansk-tyska-supertunneln-tar-form-men-sverige-kan-ga-miste-om-fordelarna/

Det här säljs in som odelat positivt med "fördelar" som Sverige "riskerar att gå miste om". Kritik förekommer inte. Det övergripande syftet är, att utplåna särskilt de nordeuropeiska nationalstaterna, vilka omvandlas till historie- och kulturlösa regioner, dominerade av utomeuropéer.

År 2029 föreligger därtill snart förbud för bensin-och dieselbilar. De som inte har något emot att köra igenom Fehmarn-Bälttunneln i elbil, måste då beakta riskerna med elbilskrock eller serieelbilskrock inne i tunneln och allt vad det innebär.

Allt det ska du väl kunna göra på tåget när den börjar att gå denna sträcka? Dessutom så kan du ju vänta ca 7 min så får du allt detta för en betydligt billigare peng på den tyska sidan.

Jag har aldrig märkt kontroll på Rödby-Puttgarden, jag åker ganska ofta det hållet.

Hur är det med elbilar på en färja?

Det finns inga restriktioner för svensk del. Rederiet TT-Line, t.ex., som går i södra Östersjön, uppmuntrar elbilsförare ombord genom att erbjuda totalt 32 laddstationer.

https://www.ttline.com/sv/ombord/elbil/

Det har anförts som argument, att elbilar inte brinner oftare än bensin-och dieseldrivna bilar. Det spelar egentligen ingen roll, om det är sant eller falskt. När en elbil väl börjar brinna på en bilfärja eller inuti en lång tunnel, går elden inte att släcka och fordon i närheten drabbas på ett helt annat sätt. Och när dessa drabbade fordon också är elbilar, vilket är den utveckling vi går emot, blir konsekvenserna än värre.

Har man tider att passa, packning mm så är det inte speciellt praktiskt att åka tåg, eller som lastbilschaufför väldigt praktiskt att ta båten och få lagstadgad 45 minuters rast och äta mm

Det är bättre att ha olika alternativ att kunna ta ställning till än att man som chaufför av monopolistiska orsaker (färjeförbindelsen och färjeläget) tvingas till att pausa just där.

Många transporter till och från Skandinavien utgår från Hamburg, 15 mil från Puttgarden dvs under tiden för lagstadgad paus. Kan chaufförerna köra direkt till Själland och utan osäkerhet om det blir stopp pga köer till färjeläget finns också möjligheter för olika anläggningar på land att konkurrera om servicenivån.

I dessa tider där arbetskraften håller på att minska är frågan också om det är rimligt att ha 600-700 personer i vad som är Danmarks och Tysklands respektive glesbygdsområden att driva dygnet-runtlogistik. Persontrafiksfärjor som går dygnet runt är extremt kapitalintensiva verksamheter, till skillnad från rena godsfärjor krävs servicepersonal och också mer översynsfunktioner för säkerheten och försäljning/servering med städning ombord m.m.

Inte för att vara den men finns många orsaker till att lastbilstrafiken och turistbussarna tar det hållet. Ett skäl till att många tar det hållet är ju vart dom kommer ifrån och vart dom ska, körtid tickar snabbt och kan dom slå två flugor i en smäll att få naturlig lagstadgad rast samt spara några mil... Bara en tanke från en som av naturliga skäl kör linjen både privat och yrkesmässigt med tung trafik