Roterande rotorblad (helikopter) och hukande passagerade på väg fram till helikopter.

Din idiot!
Naturligtvis beror det på i vilket skede helikoptern är och från vilket håll man närmar sig den.
Du verkar vara helt okunnig om helikoptrar och dess funktioner!

Olyckor händer tydligen.

Jag har aldrig gjort anspråk på att vara någon helikopterexpert, det har däremot du. Att det sedan är du som skriver en massa skit som inte stämmer i kombination med förolämpningar gör det hela en smula tragiskt. Tyvärr är det en allt för vanlig syn här på flashback.

När helikoptern står på backen har den sk "flat pitch". Liten eller ingen anfallsvinkel genererar minimalt med tryck nedåt. Rotorsystemet är inte helt stelt, bladen kan som sagt gunga både uppåt och nedåt.
Även fast avståndet till rotorbladen kan se säkert ut så kan vindpustar göra så att bladen gungar, speciellt vid låga rotorvarvtal (tomgång) då centrifugalkraften är låg.
Risken är störst under den främre delen av rotorbladen. Det sker olyckor även på större helikoptrar som Sikorsky S76 som visats på bild tidigare i tråden. S76 är känd för att ha ett litet avstånd mellan marken och bladen. Jag rekommenderar att alltid närma sig en helikopter från sidan och även huka sig om det är en mindre helikopter.

/Pilot

Det säger du till en som jobbat med ett sådant i fyrtio år.

Skräckexemplet!

http://en.wikipedia.org/wiki/Twilight_Zone:_The_Movie#Helicopter_accident

Twilight Zone Accident: http://www.youtube.com/watch?v=djVBzrucNLY

Jag var kanske lite petig, men det finns minst två språkliga fel i uttrycket som jag citerade.

Ska vi sätta punkt för den här tråden då?

Fakta: Alla helikoptrar är olika, dvs rotorhöjden är olika.

Att folk hukar beror på två saker:
1. Det är en naturlig reaktion att akta sig från rotorbladen.
2. När en Pilot gör sin pre-flight genomgång ska han instruera passagerare att alltid gå till helikoptern hukande framifrån, samma gäller när man lämnar helikoptern.

Vi som håller på med flyg älskar säkerhetsmarginaler.

// Helikopterföraren

Jag vill bara lägga till att hukar man sig minskar den yta på kroppen som luften slår mot. Om det blåser mycket kraftigt ute så lönar sig det sig också att huka sig.

Så förutom att man kommer längre från rotorbladen så sänker man sin tyngdpunkt och minskar samtidigt sin kroppsyta som luften kan ta tag i och göra så att man blåser iväg.

Tack alla för svaren.


Det borde snarare vara tvärt om? Du ökar väl din kroppsyta som luften tar tag i genom att huka dig?

Luften borde komma uppifrån och "nedifrån" (riktad snett uppåt)?

Vilket är en j-a skillnad mot vad du påstod. Om du inte vet vad du snackar om men är språkpolis, skriv det då. Nå, hur fungerar ett gungbräde-system? Jag vill inget wiki-skit ha, utan en förklaring från dig som är expert.

En annan fara som kan inträffa och som också har inträffat är att piloten glömt låsa friktionerna vilket kan få till följd att styrspaken som lutar rotordisken kan åka framåt. Vad som då händer är att rotordiskens främre del hamnar närmre marken och avståndet mellan rotorspets och mark blir då ca 175 cm vid fullt utslag på tex. en bell 206 jetranger (som är en av våra vanligast förekommande helikoptertyper). 175 cm är nog lågt för att kapa huvudet på många där ute och genom att alltid huka sig och närma sig helikoptern från sidan så minimerar man chanser till dekapitation.

Detta har även drabbat piloter som gått ut för att tanka, bara vridit ner gasen och "glömt" låsa friktionerna, för att sedan knalla rätt in i döden.

//också heli-pilot