Citat:
Ursprungligen postat av
Megaforce
Det är ganska många plan som har betydligt högre Max flight weight än Max takeoff weight. Just pga av de anledningar som nämns
Citat:
Ursprungligen postat av
Megaforce
Max takeoff vikt beror på startbanans längd, temperatur och banans höjd mm.
Nej, Max Take Off Weight ( MTOW) är ett fast värde och ändras inte beroende på startbanans längd, vind eller vilken densitetshöjd man startar ifrån. I gissningsvis 99.9% av flygmaskinerna i världen är detta detsamma som den absolut största vikt man någonsin får flyga med.
Begreppet Max Flight Weight har jag aldrig stött på. Som sagt, MTOW är den generella benämningen för hur tung man kan vara.
Tror det finns lite olika begrepp för maximal vikt beroende på banans längd, banförhållanden och densitetshöjd. Benämningen på vilken vikt man maximalt kan ha utifrån tillgänglig banlängd, banförhållanden* och densitetshöjd och vind varierar nog lite beroende på vilka regler man opererar i enlighet med( reglerna statuerar också tex olika säkerhetsmarginal för hur stor reserv av banlängden som ska finnas.)
Det vanligaste är nog att man har sin Operational Take Off Weight ( den faktiska vikt man har för den flygningen) och räknar vilken Required runway length som krävs och därefter kontrollerar att tillgänglig banlängd är minst lika med Reqiured( eller ett procentvärde av det om regelverket kräver). Det må finnas några begrepp typ 'Maximum permissable take off weight' eller RTOW (Regulated Take Off Weight) som innebär max tillåten vikt på den banlängd man planerar med (hänsyn till banans beskaffenhet, vind och densitetshöjd).
(Normalt för större maskiner är nog inte startsträckan som är avgörande utan rejected take off distance, dvs beslut om att avbryta starten vid V1. . Det är här som SR71 begränsades enligt Brian Shul i sin bok.)
*) Banans med-/motlut samt eventuell vatten, snö osv. påverkar.