Larm från passagerarplan på väg mot Israel. (2026-09-30)

Ny tråd i konspirationsforumet, Kapningen av Flydubai 1073, 2026-09-30, en false flag?.

Utmärkt initiativ!
Då kan vi hänvisa alla sådana diskussioner dit.

Praktiskt nog har vi flera erfarna piloter även här i tråden, varav ett par även med erfarenhet av just B737.

Den här tråden kan flyttas till terrorismforumet nu:

https://edition.cnn.com/2026/10/05/middleeast/flydubai-pilot-likely-targeting-ben-gurion-airport-intl
https://www.youtube.com/watch?v=EVT8py7o3No

Att han skulle velat attackera Ben Gurion-flygplatsen är osannolikt av två skäl:
1. det var en bra bit kvar att flyga och risken för att bli nedskjuten var påtaglig,
2. mycket talar för att han slog av bränslet till motorerna och inledde den kraftiga dykningen redan innan dörren öppnades.

Du missar att han kunde ändra planen när han inte lyckades döda kaptenen.

Om man skall kommentera en tråd med ett upphetsat tonfall är det rimligt att man läser på det mest basala först. Planet landades av två ordinarie Flydubai-piloter som var ombord för att flyga planet på returesan.

”Rörmokaren” m.fl. slet ut den omanske terror-piloten och drog i ratten så att flygplanet rätade upp sig (vilket det ev. redan hade börjat göra av sig själv). Inget dåligt hjältedåd, men alltså ingen nödlandning.

Det har inte stängts av några motorer såvitt jag sett ( i klartext är det ganska säkert att de inte stängdes av).

Efter att kärran dykt tog den kurs mot Israel/Tel Aviv vilket kan ses på bifogad bild, fortfarande i Saudi-Arabien, och när kärran vände var den tillfälligt över i Jordanskt luftrum. Det är lite svårt att i dagsläget veta exakt när de dead-heding piloterna tog över flygningen och när de hade orienterat sig tillräckligt för att ha en plan på hur de skulle fortsätta flygningen.
Det finns inget som pekar på att kaparen/styrmannen inte siktade på Israel.
https://i.postimg.cc/vBq62Ymv/IMG-5034.jpg

Risken att bli nedskjuten är kanske inte något som en fanatiskt islamist bedömer som ett oöverstigligt problem, om han ens gjorde riskbedömningar avseende sådant.

Exakt. Och planen var kanske att helt sonika ha ihjäl kollegan och flyga vidare medan dörren var stängd. Hade flygvärdinnorna ens märkt det i så fall innan planet var på väg in för landning?
Och ja, den här tråden ska till terrorism och konspirationsteorierna kan tas i separat tråd.

Men varför skulle han inleda ett brant dykning och sedan börja hacka på kontrollerna om han ämnade krascha in i Ben Gurion? Det ser ju flygledningen direkt.

flyingformoney777 på YT har goda argument för att motorerna slogs av under dykningen, bl.a. att infotainmentsystemet och nödbelysningen i kabinen gick igång. Tillkommer gör även en energianalys som visar att motorerna inte gav dragkraft under dykningen, som tomgång eller avslagna måste de ha varit:
https://youtu.be/Xt9Ri37WTiA?, 12:50 och framåt.

Han ändrade väl planerna när han inte lyckades döda kaptenen. Han säger ju fan själv att han planerade att utföra ett liknande attentat tidigare men ändrade sig då också.

Ska bli väldigt intressant när hela utredningen kommer ut exakt vad som hände och när. Vad jag förstår är uppgifterna om planen på att flyga in i flygplatsen vad styrmannen sagt i förhör.

Det är fullt möjligt att Kaptenen i panik försökt ta sig ut och då tryckt till på styrspaken med fötterna för att ta sig bakåt och att sjunket uppstått i samband med det.

Eller så har styrmannen stängt av motorerna och försökt krascha när han insett att hans plan misslyckats.

Finns många möjligheter och en dag kommer vi få veta. Ljudupptagning och flight data recorder som registrerar allt som görs möjliggör en bra utredning.

Snubben flyformoney behöver tänka om.

- Med normal cruise thrust och 20-25 graders dykning kommer maskinen inte orka upp i över mach 1. Luftmotståndet är kosmiskt högt i det transsoniska området (nära mach 1). När man dyker blir luften dessutom mycket tätare vilket ger högre luftmotstånd.

- För övrigt har man väldigt liten nytta av att stänga av motorerna på FL340. Jag minns inte om jag var först att påstå det men i vart fall bland de första för Air India 171 så var själva iden att samma sekund som man kuperat motorerna var flygmaskinen dödsdömd. Precis efter lättning kan man omöjligen landa på banan igen och man kommer inte hinna återstarta motorerna.
Har man hög höjd och hög fart har man alla förutsättningar att kunna återstarta motorerna, med bra fart som man kan hålla från hög höjd startar motorerna lätt och snabbt.

Vill man krascha kärran på plats och ställe så bill man dyka ordentligt och med full dragkraft så att man säkerställer att det inte går räta upp på slutet. Det skulle alltså vara kontraproduktivt att kupera motorerna där. Trots det vill jag minnas att det gjordes av styrman i ett annat pilotsjälvmord (Egypt Air 990) men det först efter att kaptenen tog sig in i cockpit och börjat försöka räta upp kärran.

I detta fall dök man inte lika brant. Max descendent rate var omkring 23000 fpm enligt de som idats kolla ADS-B datat.
Motorerna skulle kunnat vara avdragna men knappast kuperade. Omedelbart efter dykningen och en liten återhämtning i höjd är höjd och fart konstant, vilket tyder på att man har dragkraft.