Citat:
Ursprungligen postat av
akademikerfyllo
Lloyds i London är ju inte ensamma om att försäkra fartyg. Det miste de sedan länge och har inte begripit att de är en före detta stormakt. Fartygen är alltså försäkrade och bedömda sjövärdiga, bara inte av väst. Världen har gått vidare utan väst förstår du...
Det är korrekt. Lloyd’s of London inte har monopol på sjöförsäkringar. Det finns en stor marknad utanför väst. Traditionellt försäkras ca 90 % av världens tonnage genom International Group of P&I Clubs, som följer västvärldens sanktioner.
Ryssland har som alternativ tvingats skapa egna försäkringslösningar, ofta genom statliga ryska försäkringsbolag (som Ingosstrakh) eller bolag i länder som inte deltar i sanktionerna. Men den stora frågan är inte om de är försäkrade, utan om försäkringen är likvid och pålitlig vid en massiv
miljökatastrof.
Om en skugg-tanker går på grund i Stockholms skärgård och orsakar saneringskostnader på 10 miljarder kronor, är det högst osäkert om ett ryskt eller dubiöst utländskt bolag kommer att betala ut ersättning.
Men om en av dessa utdaterade tankers går på grund eller läcker ut mängder av olja i Östersjön, har hela havet troligen dödats. Det tar upp till 35 år innan vattnet har omsatts.
Så försäkringar och pengar är inte den viktigaste frågan.
Säkerheten för miljön är den viktigaste frågan.
För en tid sedan släppte en rysk skuggtanker ut olja i Indiska Oceanen. ca 800 000 fat. Skedde utan för Oman. Så frågan är reell.
Juridiskt ramverk
Havsrättskonventionen (UNCLOS) är "havens grundlag". Den ger fartyg stor frihet:
Fri genomfart: Fartyg har rätt att passera genom andra länders ekonomiska zoner och även genom internationella sund (som de danska sunden) så länge de inte utgör ett direkt militärt hot.
Flaggstatens ansvar.
Ett ofta förekommande begrepp. Det land där fartyget är registrerat (t.ex. Panama, Liberia eller Gabon) är det som ansvarar för att fartyget följer internationella regler om säkerhet och miljö.
Skuggflottan använder ofta "bekvämlighetsflagg" från länder som har obefintlig kontroll. Om fartyget inte går in i en svensk eller dansk hamn, har vi enligt internationell rätt mycket begränsade möjligheter att borda eller stoppa dem, även om vi misstänker att de är i dåligt skick. Det går ofta att se med blotta ögat. Troligen fungerar hygienen dåligt ombord, med icke fungerande vatten och avlopp.
Oljepristaket (G7/EU:s sanktioner)
Detta är grundorsaken till att skuggflottan skapades.
Västerländska tjänster såsom försäkring, finansiering och frakt, får endast användas för rysk olja om den säljs för under 60 dollar per fat. Tillräckligt högt för att det inte ska störa marknaden för mycket, samtidigt som man inte vill försörja Rysslands krigsmaskin.
Skuggflottan är gamla uttjänta fartyg och använda ryska eller oklara försäkringsbolag (som inte bryr sig om pristaket) kan Ryssland sälja oljan till marknadspris till länder som Indien och Kina. Med stora rabatter ska tilläggas. Indien har idag ca 5$ per fat, Kina ca 8$ per fat och Turkiet ca 10$.
Försäkringskravet som jag började med att skriva om.
Alla större fartyg måste ha en ansvarsförsäkring för oljeskador.
Fartyg ska ha ett "Blue Card" som bevisar att de kan betala för sanering efter ett utsläpp.
Skuggflottan har ofta dokument som ser äkta ut, men som är utfärdade av bolag med oklar täckning.
Ship-to-Ship Transfers. En riskfull hantering. Vanligt för skuggflottan. De lastar om olja mellan fartyg ute till havs. För att dölja oljans ursprung och fartyg.
TroR inte så många är medvetna om att tidigare skedde detta ofta utanför Gotlands kust!
AIS-manipulation. Enligt internationell lag ska fartyg ha sin AIS-transponder påslagen för att undvika kollisioner. Skuggflottan stänger ofta av sin AIS eller fakear sin position för att dölja var de har lastat olja. Detta ökar risken för kollisioner i ex Östersjön.
Sanktionslistning av specifika fartyg: EU och USA har börjat svartlista enskilda fartyg i skuggflottan. Det innebär att de nekas tillträde till hamnar och tjänster.
För den vanliga sjöfarten gäller strikta krav på försäkring, säkerhet och transparens. Skuggflottan opererar systematiskt för att bryta mot dessa. De utnyttjar havsrättens principer om fri passage för att frakta miljöfarlig last i gamla fartyg.
Det är en katt-och-råtta-lek med Östersjön som insats.