Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Från SR

Klockslaget 21.30 kan komma att bli centralt för utredningen. Det är då båten precis har passerat Kattön, där pappan och barnet sen hittas. Båten har ökat hastigheten och färdas nu med en hastighet av 12,2 knop. Av data från fartygets tracker går det att utlösa att det då blåste nära 7 meter per sekund på platsen. SMHI:s närliggande mätstation vid Måseskär uppmätte samtidigt en maxhastighet för byvindarna på nära 11 meter per sekund. Mätstationen uppmäter också regn mellan klockan 20.30 och 22 med som mest 0,5 mm per 15 minuter.

Lotsen är där för att hjälpa till med navigeringen, han är inte kapten, och inte utkik. Han är där för att hålla fartyget i farleden i trånga och svårnavigerade vatten nära land där besättningen inte seglar så ofta.

Tre sjömil?
Radio Nord samt Syd låg precis 3 sjömil utanför Sverige, för att komma undan Radiomonopolet. (Internationellt vatten)

Har Stena-färjorna (GBG) lots ombord? (Antar det)

Låter inte orimligt.

För mig känns det tyvärr inte orimligt heller att åklagaren har fabricerat ett händelseförlopp för att försöka styrka att fartyget brutit mot regeln om upphinnande fartygs väjningsplikt, detta i desperation att få kaptenen häktad och därmed inlåst I Sverige.

Jag vet inget om just Stena-färjorna, men man kan få dispens från lots om befälet har tillräcklig kunskap om den aktuella rutten. Kan tänka mig att Stenafärjorna har befäl som kör samma sträckor hela tiden och kan Göteborgs hamn/älvutloppet.

Det var även en användare som postade bild från regnradar från Ventusky tidigare i tråden och då drog en skur förbi Katten 21.30. Men det går inte att backa tillbaka idag och kolla det.

Filmen är från en älv, olyckan skedde på havet.

Från SR

Klockslaget 21.30 kan komma att bli centralt för utredningen. Det är då båten precis har passerat Kattön, där pappan och barnet sen hittas. Båten har ökat hastigheten och färdas nu med en hastighet av 12,2 knop. Av data från fartygets tracker går det att utlösa att det då blåste nära 7 meter per sekund på platsen. SMHI:s närliggande mätstation vid Måseskär uppmätte samtidigt en maxhastighet för byvindarna på nära 11 meter per sekund. Mätstationen uppmäter också regn mellan klockan 20.30 och 22 med som mest 0,5 mm per 15 minuter.

Nu är det nog allmänt känt att man ska akta sig för stora fartyg om man har en liten båt, om inte lokalborna resonerar som de i tråden, att stora fartyg ska upptäcka allt och väja, som om olyckor inte sker förr eller senare med en sån inställning.

Lite input till ämnet:

Den 28 juli gick solen ned 21:42 över området:

https://www.soltider.se/sverige/kungalvs-kommun/marstrand/kalender

Tittar man på regnradar för området den 28 juli 21:30 ser man att ett område med intensiteten rött snabbt passerar området mellan 21:30 till 21:40. Tiden och matchningen av färg och kartlagren är nog inte exakt på sidan. Men man kan nog utgå från att ett kraftigt regn passerade vid tidpunkten för misstänkt kollision:

https://www.ventusky.com/sv/vaderradar-karta#p=57.959;11.852;10&t=20260728/1940

Observera att SMHI:s motsvarande offentliga produkt verkar ha en lucka för området på kvällen? Vilket syns om man drar lite fram och tillbaka:

https://www.smhi.se/data/nederbord-och-fuktighet/nederbord/radarbilder-aktuella-och-historiska

Jag pratade med ngn kunnig här som sa att en kraftig regnskur gör att all radarfunktion slås ut. Skulle skuren vara ca 5-10 min kan det förklara varför fartyget ej sett båten och varrör den hunnit komma ikapp till den hade "optisk död vinkel framför båten"

Även om befälhavaren alltid är ansvarig så kan det bli intressant på vilka grunder lotsen nu misstänks.

lotsens råd var öka hastigheten precis innan överkörning?
De båda kanske ljuger och såg visst lilla båten men tänkte fuck it we ball? De kanske såg båten för sent och tänkte öka farten för fan så det inte blir några vittnen?
Bara för att lots är medborgare den kan ändå vara en Ukrainare