Flickan hittades utanför båten, det har antytts att det kan ha gällt mamman också.
Uppgifter från en person med "inside-kontakter" gör gällande att hela familjen satt i akten på båten. Mamman och dottern var alltså inte i ruffen som tidigare spekulerats och nästan blivit en trådsanning, som du nu är inne på
Hade mamman och dottern haft flytväst hade de kanske klarat sig, vi vet inte. Men vi kan vara rätt säkra på att dottern i alla fall hade hittats flytande på ytan istället för liggande på botten, och då kanske hade kunnat räddas.
Insider iformation menar du Ai information då eller? Vilken Insider information snackar du om? Det är så mycket insider information i trådar på flashback och skulle säga 75% är sånt som inte stämmer för fem öre.
För sista gången, en flytväst är inte en garanterad överlevnad. Det finns t.o.m flytvästar som i vattnet åker upp av sig själv, dålig kvalitet alltså. Så dom kan mycket väl ha haft flytvästar på sig också.
__________________
Senast redigerad av henkess 2026-08-01 kl. 17:09.
Nu VET vi varför kaptenen är häktad
"Kaptenen i båtolyckan utanför Tjörn har begärts häktad av åklagare.
"Befälhavaren saknar hemvist i Sverige eller något annat nordiskt land eller EU-land och därför finns det en flyktfara. Utredningen är i tidigt skede och det finns även risk för otillbörlig påverkan på viktiga vittnen. Därför begär jag honom häktad," säger senior åklagare James von Reis i ett pressmeddelande." https://www.expressen.se/nyheter/expressen-direkt/?post=bbf9c738-bd66-48d6-a1e8-d4b623193b97
Om alla nyttjade tex Marine traffic så skulle det ske mindre incidenter, allra bäst vore om alla hade AIS transponder men det är så ruskigt dyr, en VHF kostar 2000 kr medans en AIS kostar 15000 och det är bara lite programvara som skiljer dom åt!
Borde vara lag på AIS omborde precis som med lanternor
Nä upphinnande fartyg är skyldig att väja för framförvarande. Fartyget har brustit i uppsikt och befälhavaren är ansvarig.
Det kan lika gärna ligga en båt med motorhaveri och driva mitt i farleden och då ska de se det.
Segelbåtar och mindre fritidsbåtar (under 20 meter) får inte hindra ett fartyg som endast kan navigera säkert inom en farled eller som är begränsat av sitt djupgående. Cargofartyg har ofta inget utrymme att väja utan att gå på grund... Bryggan på ett stort cargofartyg har en enorm blind vinkel (ofta flera hundra meter framför fören) och en liten fritidsbåt syns extremt dåligt på radar i höga vågor och regn.
Nä upphinnande fartyg är skyldig att väja för framförvarande. Fartyget har brustit i uppsikt och befälhavaren är ansvarig.
Det kan lika gärna ligga en båt med motorhaveri och driva mitt i farleden och då ska de se det.
Du kan inte säga så tvärsäkert då båda har ett ansvar, fartygsolyckor är mycket sällan en mans fel.
Nedan ett typ exempel på något som för en lekman som oss är solklart italienarens fel då han valde att korsa och gå på andra sidan. den felaktiga
No single official body placed exclusive blame for the collision between the SS Andrea Doria and the MS Stockholm on July 25, 1956. The disaster resulted from a combination of heavy fog, misread radar data, and human error by the navigation officers on both ships during a time when radar technology was still new.Navigation Misunderstandings and ErrorsThick Fog: Both liners were traveling at high speeds in dense, blinding fog near the Nantucket Shoals.Improper Turns: Captain Piero Calamai of the Andrea Doria and the junior third mate Carstens-Johannsen of the Stockholm misread each other's positions on radar. Instead of passing safely port-to-port, the Andrea Doria turned left (port) and the Stockholm turned right (starboard), steering directly into each other's path.Failure to Verify: Neither crew slowed down or tried to make radio contact to confirm the other vessel's heading until it was too late.