Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Bara lägg ner. Lotslejdaren riggas när någon ska av och på

INGEN SOM PÅSTÅT DIMMA MEN SKYFALL SOM SAMMANFALLDE MED TIDPUNKTEN FÖR OLYCKAN PÅ DEN BERÖRDA PLATSEN INTE 4KM DÄRIFRÅN

Precis vad jag menade. Men det är ju en besserwisser i tråden som ifrågasatt den tidpunkten med näbbar och klor. Vissa av oss andra har sett ungefär den tiden, inom de 24 timmar man kunde det. Men då visste vi inte var olycksplatsen var.

Så jättebra att du posta en ss, så vi får slut på det jävla tjafset/ifrågasättandet om tidpunkten.

Det är ändå kapten som är ytterst ansvarig även om lots är ombord

Självklart finns det regler. Alla som arbetat ombord vet dock att om man följde alla regler till punkt och pricka så hade det varit ytterst svårt att bedriva handelssjöfart. Sån är mentaliteten och det är inte så konstigt när regelverken växer och besättningarna krymper

På sajten https://www.myshiptracking.com/sv/?mmsi=258114000 kan alla kolla Misje Verdes track bakåt till olyckstillfället.

Där kan vi se att hon passerade platsen för olyckan ca 21:23, alltså till och med tidigare än 21:30.

Då har vi till sist FAKTA kring tidpunkten. Tänk att det skulle sitta så långt inne.

Då återstår att fastställa hur vädret var vid just den tidpunkten. Därefter kan vi på allvar börja spekulera kring ansvarsfrågor osv.

Edit: Man kan också se Misje Verde aktuella position strax söder om olycksplatsen men framförallt kan man se KBV001 som ligger ganska precis där olyckan antagits ha inträffat. Man kan förmoda att de är där för att fortsätta sökandet efter dottern.

Jo, jag har använt både Skippo (från tiden då det hette Eniro på sjön och sedermera Nautical Classic) som jag hade evighetslicens på, eftersom jag var tidig med att köpa betalversionen, som på den tiden var en engångskostnad per konto, och riktig AIS.
Naturligtvis är riktig AIS bättre, men jag tycker nog som du att de här internetbaserade tjänsterna är oerhört bra sett till hur lite de kostar. Åtminstone är det en världsvid skillnad mellan att ha tillgång till dem eller ingenting alls.

När jag inte längre kunde flytta min evighetslicens mellan nya enheter gick jag över till Open CPN, som jag varmt vill rekommendera! Engångskostnad för den med, sedan får man köpa till sjökort som det ingår gratis uppdatering till dagligen under 1 år.

Det är just pga svårigheter att bromsa som det finns regler om att små båtar inte ska vara ivägen för stora i trånga farleder...

Hur menar du att ett större handelsfartyg, säg strax under 200m, ens ska kunna ta sig mellan Uddevalla och havet en fin sommardag då leden är fullknökad av fritidsbåtar, om de ska köra så sakta att det är omöjligt att köra på någon?

Lyckades du lägga till Misje Verde och fick det att lira? Jag ser den inte.

Då borde man kunna se tidpunkten då de passerade Katten. Så det blir tyst på de skitnödiga aspbergerbarn i tråden som tjafsar om tidpunkten för olyckan. Trots att Sjöfartsverket klargjort tidpunkten.

Snyggt jobb förresten. Gillar den skarpt.

Nu var völ inte kärnfrågan vem dom drog upp först utan hur de kunnat få info om tiden som förlöpt sen kraschen. Det har stått i flera tidningar att pappan har "givit viss information"
Att den infon just är hur många som är överbord och hur lång tid det gått behöver man inte vara raketforskare för att förstå

Gött, ja, de nya digitala hjälpmedeln är verkligen till stor hjälp. Jag har en egenbyggd stor pekskärm som jag kör android och flera olika navprogram på, beroende på plats och behov. Funkar mycket bra för mina behov. Självklart finns papperskorten också alltid tillgängliga, för den som nu inbillade sig något annat

Vilka nav-hjälpmedel, om några, som snipan använde får vi kanske aldrig veta. Men mest troligt är väl att de hade en mindre enklare navigator som ge körde efter, typ Garmin GPSMap är ju frekvent förekommande i den typen av båtar.

Sådana här olyckor avvärjs bäst genom att man installerar en optronisk mast i stäven på lastfartyget så man kan se ner i den blinda zon som uppstår när fartyget går i barlast med fören i vädret och bryggan därbak. En infraröd kamera kan se genom dimma och dis. Ryssar och öststatare är billiga att anställa men de är inte bra sjömän även om de är nyktra.

Det absolut kryllar av stads och inlandsmongon som kör båt längs våra kuster, är man inte uppvuxen vid sjön så är det väldigt osannolikt att man någonsin blir sjökompetent. Stads och landsbygdsbor tycker att åka båt är som att köra bil jättelångsamt över en enorm tom parkeringsplats och säkerhetstänkandet är därefter. Den här snipan hade ett soltak över styrhytten och gubben som körde hade kunnat stå upp och kika runt även om kapellet var uppe. Lastfartyget syns på stort avstånd eftersom det är upplyst som en julgran. Min teori är att gubben satt ner och glodde på plottern eller mobiltelefonen för att se var han befann sig, lanternorna var avstängda eller fungerade inte och han hade egentligen ingen koll på vad han gjorde för han trodde det var som att köra bil i snigelfart.

Ett typiskt exempel på stads och inlandsmongon är de där svenska aporna som sänkte en snipa i Smögen genom att gunga den fram och tillbaka. Sånt gör man helt enkelt inte. Det är fullt normalt att folk dör på sjön för att de är dumma i huvudet eller bara har otur. Det går inte att göra något åt. Det är något som svenne måste lära sig.