Elon Musks "The Boring Company" - Hur skiljer de sig från andra tunnlar?

Elon Musk har med sitt "The Boring Company" hävdat att han kan göra vägtunnlar och tågtunnlar billigare och vanligare.
Hur exakt skiljer den teknologin sig från vanliga tunnlar?

Wikipedia har information om vad det är för företag trådstarten handlar om.

/mod

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Boring_Company

Samma teknologi. Han anser väl sig helt enkelt bara vara smartare och bättre på att driva projekt och företag än andra.
Har inte sett något som hans borrföretag gjort varken billigare eller bättre än andra företag inom samma verksamhetsområde.

Det är ganska svårt att få ett större byggprojekt att fungera.

Precis som Kineserna så struntar han i all säkerhet. Tunnlar har vi haft i hundratals år, och under åren har många tunnlar kollapsat, drabbats av bränder, folk har dött i kolmonoxidförgiftning, översvämningar osv. Man brukar säga att gällande lagar och regler om säkerhet är skrivna med offrens blod.

Ta en tur till Norge som har många moderna tunnlar och observera noga all säkerhet de bygger in i tunnlar nu för tiden, en motorväg kan exempelvis vara två tunnlar, en i varje riktning, med en ventilations och flykt tunnel emellan, börjar ett fordon brinna så ska röken kunna ventileras bort genom fläktar i taket och du ska kunna fly genom en separat tunnel. Blir det strömavbrott så finns nödbelysning. Blir det krock, brand, kollaps, översvämning eller nåt annat problem inne i tunneln så har du både bommar och blinkande röda ljus på utsidan så att inga fler bilar åker in mot en säker död.

Ska en lastbil med farligt goods åka igenom så görs det på natten, och så stänger man tunneln för övrig trafik, utifall nåt händer.

Heldragna linjer används inne i tunneln för att förhindra filbyten vilket ska minska risken för krockar.

Avstickare finns med ett par hundra meters mellanrum, där hittar du nödtelefon, förbandslåda, brandsläckare, nödutgång samt plats att stanna om din bil får problem.

De tunnlar som Musk borrar är bara en tunnel som inte ens skulle vara säker nog att användas som avloppsrör i Norge.

Frågan är bara hur många liv du är redo att offra för att spara i bästa fall 50% av byggnadskostnaden för tunneln. Sen vet vi ännu inte så mycket om hållbarheten på Musks tunnlar, men med tanke på att han gärna tar genvägar och fuskar, precis som Kineserna så kan man nog räkna med att han använder tofu dreg cement som ökar risken för en kollaps medan en tunnel byggd i Norge kan hålla 10 gånger längre tid innan den måste renoveras.

Det funkar i det avseendet att bolaget enbart existerar på papper för att blåsa investerare på pengar. Idén uppstod när Elon satt pårökt i en bilkö, "man borde bygga en tunnel under motorvägen", och det var ungefär början och slutet på den visionen.

Tunnelborrmaskiner har funnits sedan mitten på 1800-talet och kontinuerligt utvecklats och förbättrats. Hur sannolikt är det att Musk fått någon snilleblixt som rundat typ 150 års teknikutveckling? Särskilt med tanke på att han vad jag vet aldrig jobbat med den typen av projekt? Nej, sedvanlig Musk-hybris säger jag.

Enda färdiga projektet är väl The Loop i Las Vegas, där han lyckas återuppfinna tunnelbanan men gör den på alla sätt sämre och mer ineffektiv.

Intressant att Vegas Loop har nu transporterat över fyra miljoner passagerare genom elva stationer i Las Vegas. Nätet byggs fortfarande ut och målet är att koppla samman bland annat hotellområdet, centrum, arenor och Harry Reid-flygplatsen.

Det går redan att boka ett begränsat antal flygplatsresor, men en del av sträckan körs fortfarande ovan jord. De planerade direkta tunnlarna till flygplatsen är alltså ännu inte fullt öppna, verkar ske i år enlig video nedan.

En fördel med systemet är att stationer och tunnlar kan byggas med relativt små ingrepp ovan jord. Fordonen kan även lämna tunneln och fortsätta på vanliga vägar, vilket ger större räckvidd. Samtidigt är kapaciteten jämfört med en traditionell tunnelbana fortfarande omdiskuterad, och bolaget har kritiserats för arbetsmiljö- och miljöproblem under utbyggnaden.

Utbyggnad sker även på andra håll t.ex Nashville och Dubai.


Youtube: Behind The Scenes with Elon Musk's The Boring Company!

Teståkning av den nya sträckningen:

https://youtu.be/e7vFCP3PtuA?si=Sj46q108uLD6sfFy

Intressant koncept men det finns naturligtvis plats för förbättringar.

Några förslag:

Om nu fordonen går på en fast sträcka borde man kunna ersätta de gummiklädda hjulen med ståldito. Dessa kan man även låta löpa på parallella stålskenor och därmed minska friktion, energiförluster och slitage av däck. Med rätt geometri på hjulen kan man även eliminera behovet av styrning i sidled då detta löser sig självt.

Istället för att köra enstaka fordon med en förare per tre passagerare borde man kunna koppla ihop flera fordon efter varandra och öka antalet åkande per förare.

Om nu dessa går på ett permanent spår så borde de interna batterierna kunna ersättas en någon typ av extern matning, kanske via en strömmupptagare i taket eller i form av en tredje skena.

Tunnlar som blir dödsfällor vid en brand, det är ju stora mängder energi lagrat i ett Teslabatteri och röken är ju inte nyttig att andas in. Klart att det blir billigt att bygga när de inte har ventilation eller utrymningsvägar, finns det ens plats att öppna dörrarna på Teslan inne tunneln?

Kapaciteten är ju inte i närheten av en vanlig tunnelbana. Hela konceptet är så dumt så klockorna stannar. Fattar inte varför jänkarna är så rädda för normal kollektivtrafik?

De är rädda för kollektivtrafik därför att det bara är fattiga som använder den, och fattiga amerikaner kan vara lite galna. Förutom att de ofta är svarta.

4 miljoner passagerare är lika många som åker Stockholms tunnelbana på tre och en halv dag. Inte mycket att skryta med.

Vad pratar du om? Tunnlarna har både ventilation, branddetektering, nödbelysning och utrymningsmöjligheter. Det finns dessutom plats att öppna bildörrarna och lämna bilen vid en nödsituation.

Visst är en batteribrand allvarlig, men påståendet att tunnlarna saknar säkerhetssystem och automatiskt blir dödsfällor stämmer inte.

Kapaciteten är lägre än i en vanlig tunnelbana, men systemet är heller inte tänkt att konkurrera med tunnelbanan på samma sätt. Idén är snarare att korta restiderna för taxi och på sikt sänka kostnaderna genom självkörande robotaxi.

Man kan absolut kritisera konceptet, men då bör man göra det utifrån faktiska brister och inte sådant som inte stämmer.