En ny tracking sida finns uppe nu. Men den har mycket data att läsa.
Den är byggd på AI så man får vara medveten om att det kan finnas fel i den.
Det gäller framförallt fartyg som räknats dubbelt, två eller tre eller rentav fler gånger:
https://windward.ai/
och:
https://insights.windward.ai/
Windward är en seglingsterm och betyder på vindsidan på fartyget.
Leeward betyder det motsatta, dvs på läsidan.
Det finns väl ingen personal som hinner gå igenom dessa data kan man tänka sig.
Och rensa bort dubbletterna heller.
Klicka ppå den trackern och ni får fram en hel massa statistik om Hormuz.
Nu på kvällen/natten så räknar samma tracker in 857 fartyg men det verkar som att det gäller både dem som ligger utanför Hormuz och de som ligger innanför.
De som låg innanför räknades till 515 häromdagen.
Tittar man på hamnen Bandar Abbas så har cirka 60 fartyg lämnat hamnen igår och idag.
Så Iran får säkert in välbehövlig valuta nu.
Enligt den här artikeln så är samtliga överens om att fri navigering gäller från och med i morgon:
https://maritime-executive.com/article/imo-and-oman-launch-phased-evacuation-for-transits-in-strait-of-hormuz
Citat:
IMO and Oman Launch “Phased Evacuation” for Transits in Strait of Hormuz
Published Jun 23, 2026 12:20 PM by The Maritime Executive
Building on the agreement between the United States and Iran and news of “constructive talks” with reports of “encouraging progress,” the International Maritime Organization, working with Oman, announced the start of an evacuation plan for shipping trapped in the Persian Gulf region. Oman will be taking the lead with the IMO monitoring and providing daily updates on the number of vessels departing the region.
Oman, in its official notice, highlights the need for a “gradual and controlled evacuation of vessel traffic.” It notes that there are two lanes available to the north and the south while reiterating that the normal Traffic Separation Scheme is not safe. Last week, the joint operation issued a warning on Friday after a mine was confirmed, while there were reports that there are as many as 80 mines in the primary lanes.
Because shipping is moving through a temporary maritime corridor, Oman warns of an elevated risk of collisions. It notes that the lanes are confined and require monitoring to ensure security.
“We will begin the implementation of the evacuation plan for over 11,000 seafarers still stranded in the region,” said IMO Secretary-General Arsenio Dominguez while also highlighting the confirmed deaths of 14 innocent seafarers during the conflict. “We have secured the necessary safety guarantees and have thoroughly verified the conditions for safe navigation to support these operations.”
11 000 sjömän önskar komma iväg nu.
IMO hotade väl med embargo mot samtliga iranska fartyg och att Iran skulle få sina flaggrättigheter indragna. Om inte hoten med drönare och minor upphörde.
Så jag vet inte vad Iran får i gengäld, men sannolikt kan de nu börja ta in oljeintäkter igen
i sitt ekonomiska maskineri ?
De passar ju förstås på nu när det är svalare och att det har regnat under dagen.
Bitvis mycket kraftigt på sina håll..
Persiska Gulfen ( = Viken ) har en spännande geologisk historia. Eftersom för 15 000 år sedan så var havsnivån 120 meter lägre. Då var Gulfen helt torrlagd. När glaciärisarna smälte på norrra halvklotet så började Gulfen att fyllas på med havsvatten. Sedan den tiden så blir vattnet i Gulfen allt saltare. Om inget tillflöde fanns så skulle 1,84 meter av vattnet avdunsta varje år. Det är omkring hela 5 mm per dygn.
Ingen annanstans är avdunstningen så stor förutom i Eilat/Akaba-viken.
Gulfen kommer att bli allt saltare efterhand och hör till världens varmaste hav.
BTW: Maritime Executive och gCaptain är särskilt intressanta iinom shipping men bägge sajterna har tydligen tidvis personalbrist och uppdateras ibland inte så ofta som man skulle kunna önska. För den som är intresserad av en sammanfattning med bakgrund och varför Irans krav på tull i ett naturligt sund sågs som oskäliga så finns den här omfattande artikeln:
https://gcaptain.com/hormuz-is-reopening-shippings-old-playbook-isnt/
Och här finns en artikel som ställde allting på ända inom traditionell shipping att det som förut kunde krävas många personal och många dygns arbete. Att det nu kunde göras av en enda shipppingmäklare med hjälp av AI på en laptop på bara några timmar:
https://gcaptain.com/the-cathedral-the-bazaar-and-the-hormuz-catastrophe-that-never-came/
Den artikeln är mycket läsvärd och berättar ju rakt upp och ner att verktygen för att lösa svåra shippingproblem numera kan bäras med i en vanlig portfölj.
