Citat:
Ursprungligen postat av
Snauzzer
Rederier i skuggflottan r går ihop och bildar egna försäkringsbolag.
Så funkar det.
Ställde denna fråga till Gemini:
Citat:
Ryssland använder sig av en sk "skuggflotta" för att frakta sin sanktionerade olja. Hur försäkras dessa fartyg?
Fick detta till svar:
Citat:
Det är en komplex och svår fråga, eftersom försäkringen av Rysslands så kallade "skuggflotta" av oljetankers utgör ett centralt sätt att kringgå internationella sanktioner.
Här är de viktigaste sätten som dessa fartyg försäkras (eller inte försäkras):
### 1. Avsaknad av (tillräcklig) försäkring
* **Många fartyg är oförsäkrade:** En stor del av fartygen i skuggflottan är **äldre** och har ofta **oklara ägarförhållanden**. Enligt rapporter saknar många av dem tillfredsställande försäkringar, särskilt för att täcka kostnader vid en större miljökatastrof som ett oljeutsläpp. Detta utgör en allvarlig miljö- och säkerhetsrisk.
### 2. Ryska och Icke-Västliga Försäkringsbolag
* **Ryska och Icke-G7-försäkringar:** För att undvika sanktioner och G7:s pristak (som villkorar försäkring med att oljan säljs under ett visst pris), har Ryssland börjat använda tankers som är försäkrade i **Ryssland** eller i länder som **inte tillhör G7**. Exempel på länder som har nämnts är Indien och Förenade Arabemiraten.
* **Mindre, icke-traditionella aktörer:** Fartygen kan vara försäkrade av mindre, ofta nybildade eller icke-etablerade försäkringsbolag, ibland med **oklar finansiell kapacitet**.
### 3. Falska Försäkringsdokument
* **Förfalskade dokument:** Vissa rapporter har visat att den ryska skuggflottan har använt **falska försäkringsdokument** för att försöka passera obemärkt in i till exempel Natoländernas farvatten. Dessa dokument kan vara förfalskningar som hänvisar till icke-existerande företag eller lagar.
### 4. Internationella Konventioner
* **CLC-konventionen:** Vissa länder, som Finland och Norge, har börjat skärpa kontrollen genom att kräva att tankfartyg som passerar deras ekonomiska zon **visar upp försäkringsinformation** enligt den internationella **CLC-konventionen** (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage). Denna konvention kräver att fartygsägare försäkrar sina oljetransporter för eventuella miljöskador och att flaggstaten beviljar ett CLC-certifikat.
Sammanfattningsvis är försäkringssituationen för skuggflottan en stor gråzon, där en kombination av oförsäkrade fartyg, användning av icke-västliga aktörer och försök till bedrägeri används för att upprätthålla oljeexporten.
Allt är gråzon och oklart med andra ord. Det lär inte finnas någon tydlig part att tala med när en större katastrof händer som skadar någons kust.
