Airbus groundar 6000st A320

Såg frågan först nu.

Det lär inte bli 2-2.

Det finns fyra ”kanaler” med data. Varje kanal har två uppsättningar styrdata, en för att faktiskt ge styrkommando och en för kontroll/referens. Miss-stämmer styrdata och referens sjukskriver den datorn sig själv.

Enheten som tar styrdata har fyra kanaler att väljs på, så länge alla är friska.
Den tittar på samtliga kanaler för ”röstningen” och fortsätter ta samma styrdata från ”kanal 1” så länge inte den sjukskriver sig eller det avviker från majoriteten av de andra tre,

Ungefär så fungerar det, men det är inte airbus A320.

Det har varierat en del vad som behövts göras, beroende på hur länge sedan de berörda flygplanen var tillverkade.

I äldre A320 har man behövt byta hela burken, hårdvarubyte alltså. Det har varit mer tidskrävande och krävt att man haft hårdvaran tillgänglig, så flera av de maskinerna har blivit kvar på backen en tid.

I de lite nyare A320 har man kunnat ladda mjukvaran med disketter medan de modernaste kunnat uppdateras genom att man pluggat in en PDL via USB. Det är dessa man kunnat uppdatera på ett par timmar bara, utan några större störningar.

Bra info + sammanfattning om ärendet:

https://youtu.be/ZLxP1FDO2H0

Felet med mjukvaran var alltså att det saknades en bit programvara efter att man kompilerat koden. Den del av som ska skydda mot att det uppstår fel på grund av kosmisk strålning kom av någon anledning inte med i den senaste ELAC 104-mjukvaran.

Airbus var alltså transparenta i den info de gav ut.

Så trolig fortsättning bör bli att kompilera om den nya mjukvara med alla funktioner och sedan uppdatera i samband med någon service?

Det var bra att svaret kom.

Men för att tillgodogöra sig "transparensen" måste man läsa dina inlägg efter en vecka eftersom du letat från svaret på Youtube 😁

Jag har fått svaret på annat sätt såklart, men tubvideon är ett lättsamt sätt att få det förklarat om man inte är i branschen.

Det är väl snarare andras inlägg från en vecka sedan man bör läsa eftersom de har samma skeptism mot flygplanstillverkarna som brukligt i olycksavdelningen?

Det (kompilera med alla delar av mjukvaran) är nog antagligen redan gjort, efter att man hittat felet. Gissningsvis tar det ett litet tag att kvalificera 105 eller vad den ska heta.
Sedan blur det upp till operatörerna att välja när man byter programvaran.

Mjo. Det är ju lätt för gemene man att inbilla sig att det rör sig om någon slags superdatorer, men i praktiken är det rätt enkla SoCs. Koden är inte särskilt komplex, "gör detta om denna handfull villkor är uppfyllda" och sådant.

Att pricka in felet går sannolikt relativt snabbt, att kompilera tar sekunder eller i värsta fall minuter. Skulle också gissa på att tester och certifiering är vad som tar tid.