Äntligen! En omfattande sammanställning av fel på beg elbilar - hela listan!

Länge har vi väntat på att få klarhet i vad som oftast går sönder på elbilar när de blivit några år gamla.
Hur länge håller motorerna?
Hur länge håller laddaren?
Hur länge håller batteriet?

Vilka elbilar håller bäst, och vilka ska vi undvika att köpa som begagnade?

Nu har vi en vägledning till att göra ett bra och säkert beg-köp.
EV Clinic, en av Europas ledande elbilsverkstäder med verkstäder i flera EU-länder har sammanställt sina uppgifter.

Här är ett axplock.
Hela listan finns i länken nedan.

Tesla
Tesla Model S och X:
Motor: risk för defekta motorer vid 5-10.000 mil på bilar fram till årsm 2015.
Efter 2015 - 50.000 mil.
On Bord Charger: risk för defekter mellan 20-30.000 mil
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 15-25.000 mil, större batterifel mellan 25-40.000 mil.

Tesla Model Y och Model 3:
Motor: risk för defekta motorer vid 50.000 mil.
On Bord Charger: risk för defekter mellan 30-50.000 mil.
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 10-30.000 mil, större batterifel mellan 35-50.000 mil.

Byte av växellådsolja rekommenderas på alla tesla vid 20.000 mil.

Hyundai
Hyundai Ioniq Generation 1:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: inga dokumenterade fel
Batteri: inga dokumenterade fel

Hyundai Kona:
Motor: risk för defekta motorer vid mellan 5-10.000 mil.
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: uppgift saknas

Hyundai Ioniq 5: inga dokumenterade fel.

KIA
KIA Soul:
Motor: risk för defekta motorer vid 15.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter mellan 5-10.000 mil
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 4-8.000 mil, större batterifel mellan 8-15.000 mil.

KIA E-Niro:
Motor: risk för defekta motorer vid mellan 5-10.000 mil.
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: uppgift saknas

KIA EV 6: inga dokumenterade fel

Byte av växellådsolja rekommenderas på alla KIA vid 10.000 mil.

Volkswagen
Volkswagen E-up:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 10-18,000 mil, större batterifel mellan 18.-30.000 mil.

Volkswagen E-Golf:
Motor: risk för defekta motorer vid 20.000 mil
On Bord Charger: uppgift saknas
Batteri: risk för mindre batterifel mellan 15-25.000 mil, större batterifel mellan 25-50.000 mil.

Byte av växellådsolja rekommenderas på E-Golf och E-up vid 5.000 mil.

Volkswagen ID 3 och ID 4: inga dokumenterade fel


Renault ZOE:
Motor : risk för defekta motorer vid 6-12.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter mellan 10-15.000 mil
Batteri: inga dokumenterade fel

Byte av växellådsolja rekommenderas på ZOE vid 10.000 mil


Varning - köp rekommenderas ej av följande elbilar
Nissan Leaf, alla generationer.
Batteri överhettning - alla årsmodeller.
Motor: uppgift saknas
On Bord Charger uppgift saknas
Batteri: risk för defekt batteri vid mellan 8-15.000 mil, - varning utfärdad - batteriet kan inte repareras och kostnaden för ett nytt batteri ligger på mellan 200.000-470.000 kronor.

Elbilar från Stellantis : Peugeot, Citroën och Opel.
Köp rekommenderas ej pga bristande kvalitét på drivlina och batterier.
Bristande kvalitet på div komponenter som AC-kompressor etc.
Motor: risk för defekta motorer redan vid 1.000 mil
On Bord Charger: risk för defekter redan vid 2.000 mil
Batteri: risk för defekta batterier redan efter 500 mil.
Varning utfärdad: inga garantier gäller om servicen inte utförts enligt föreskrift på auktoriserad verkstad.

Diskutera:
Vad är era tankar om att köpa beg elbil?
Kommer ni följa dessa rekommendationer?
Tilläggas ska såklart att en risk för fel , inte innebär att det måste gå sönder, men risken finns där.
Att vi nu iaf har ett underlag på vad som kan gå sönder på olika elbilar kan ge oss en bra vägledning inför ett beg-köp.
Och som vi alla vet, defekter är inget specifikt för Elbilar.
Även bensin eller dieselbilar har sina svaga punkter.

Länk: https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/

Klarar inte en djävla elmotor mer än 5-10.000mil?

Klarar och klarar. Är det inte mycket som med annan elektronik, inbyggda fel för att kapa livslängden?

Jo då, vissa klarar 50.000 mil som du kan se i listan.
Men andra finns det en risk att de bara håller 5-10.000 mil.

En risk betyder dock inte att tvunget att de sönder när du når det miltalet.
Men som beg-köpare ska du vara medveten om att risken finns på dessa motorer.

Du nämner inte BYD eller något annat kinesiskt märke. Hur ska vi kunna ha en diskussion om EV utan dem? Kina står för 50% av globala EV-marknaden och kommer utifrån alla prognoser ligga på 80% redan om två år. Du KAN INTE ignorera Kina i sånna här trådar.

Skit i politiken i Kina. Nu pratar vi elbilar.

Kina är #1 vad gäller EV. Och tror du mig inte får du själv åka dit och se med eget öga.

Kina är ljusår före Europa och USA vad gäller allt inom teknik & EV.
Och de gör bilar i toppkvalitet. Västerländsk media snackar mycket skit, men medan EU pumpar ut anti-Kinapropaganda så går Kina fram i utvecklingen. De är världsledande inom branschen.

Kinesiska elbilar är inte med i listan eftersom det saknas underlag.
De finns nästan inga kinesiska elbilar i europa, och försäljningen av dessa är närmast stendöd.
Ingen i europa vill ha dom är det enkla svaret.

Och nej, de är inte bättre, de är betydligt sämre.
De laddar långsamt.
De har en massa konstiga buggar.
Och mjukvaran är en katastrof.

Jag kör själv en, tyvärr.
Som tur är leasing, så den lämnas tillbaks om ett år.

Jag är nyfiken på vilken "växellåda" på tesla du pratar om? Finns en reduktionsväxel men den behöver sällan underhållas om föraren kör normalt.

Har en elbil en växellåda? Trodde det bara var direkt elmotor som antingen driver framåt eller bakåt...

Jo, men att köra 20000 mil tar några år och på den tiden åldras oljan och vill man uppnå 50000 mil så bör den nog bytas.
Eftersom det är växellådsolja man byter så måste det väl finnas en låda att hälla oljan i.

De flesta har en utväxling 4:1 men det finns bilar med två utväxlingar och kugghjulen sitter i en låda, en s.k växellåda som innehåller växellådsolja.

Om en elmotor skulle driva båda drivhjulen på samma axel direkt skulle det bli problem att ta en kurva då ytterhjulet ska rotera fortare än innerhjulet. Detta sköts av differentialen som sitter i samma låda som utväxlingen, nämligen växellådan.

I länken ovan så heter det gearbox. Box = låda.

Är du inte lite väl snäll i översättningen?

Jag skummade bara artikeln men det står ju faktiskt "expected motor failure" på sju ställen.

Det är ju långt mycket värre, tänk att köpa en Kona vars motor förväntas haverera vid 5-10 tusen mil.

Din fina röda ZOE är inte mycket bättre, och för ditt exemplar verkar väl siffrorna stämma ganska bra? Om inte minnet sviker mig var den inne flertalet gånger för stora reparationer.

Intressant, om än anekdotisk artikel.
Man kan ju bla läsa att första generations Nissan Leaf liger bakom många av fördommarna som än idag ligger bakom "anti-elbil"-folkets argumenter.

Letar efter en bil nr 2 till tjejen så ska kolla lite närmare på tankarna de har kring små-bilarna.