SJ slutar köra mellan Uppsala - Stockholm

Varför ska de ha jobb till dem? Ett antal regioner går ihop för att mha skattesubventioner konkurrera ut SJ. De får väl sparka dem och be dem söka jobb hos Mälartåg.

Det finns inte pengar till nånting i det här landet längre. Utom en sak då. Den ”saken” finns det alltid pengar till.

Stoppbocksspåren norrut används för "Upptåger", som heter Mälartåg numera.

Varföf skulle X40 vara billigare än Rc och vagnar?
Det är intd säkert, Rc6 är rullar nu efter sin sista revision och det är nog rätt billigt att ha dem i trafiken några år till och sedan skrota dem och 80-talsvagnarna.

Ja historiskt sett så var det Malmbanan som var SJs kassako.

Det är som sagt dyrt att tursätta den dimrnsionerande högtrafiken på Uppsalapendeln, helt enkelt att på marginalen äga lok och vagnar som bara har god intjäning två avgångar per dygn M-F.

Jömför med hur det skulle gå om man hade en taxibil som bara rullade de tre timmar varje dygn det var som högst efterfrågan på taxibilar, det går man back på.

Håller med dig till 100%.

SJ kör med 200 meter långa loktåg ja. I sittplatser vet jag ej men i meter så motsvarar det 2st ER1 i mult. SJ-tågen är endast fyllda i peak-tid, övrig tid är dessa ganska glesa. För att köra SJs tåg, alltså för att fysiskt köra dom, oavsett tåglängd krävs det två fordon. Jag tror att en ER1 står sig bra hela trafikdygnet förutom just de absoluta peak-tågen där man lär ha 200 meter långa tåg. Så utan att effektivisera nånting och låta tågen stå still en massa tid så går det åt två stycken ER1 i grunden med två till peak tid. Hur du får fram åtta förstår jag inte alls. SJ kör timmestrafik, inte halvtimmes.

Det var exakt det jag menade.

Nej SJ kör med 295 meter långa tåg i peaktid, det har även hänt att det varit 11 vagnar / 320 meter.
Sedan är ju hela denna fråga egentligen centrerad till hur de pendlare som åker med SJs uppsalapendlar ska få plats i peaktid på Mälabs tåg eftersom Mälab knappast kan få fram den kapaciteten på flera år.

Hur glest det är i tågen utanför peaktid är underordnat i denna fråga.

En fyrvagnars ER1 har i princip lika många sittplatser som en 10-vagnars / 295 meters SJ uppsalapendel.

Tror du också att det slutar med att Mälab betalar SJ för att köra SJs uposalapendlar åt Mälab några år till tills Mälab har fler fordon att sätta in?

Tror aldrig jag sett Uppsalapendeln så lång sedan Mälartåg började köra men jag kan så klart ha fel. Däremot har du nog räknat fel på antalet sittplatser lite...

SJs B10 vagn: 85 sittande
ER1 (4 vagnar, en enhet): 357 sittande.

Först är väl frågan vad som ens är möjligt gällande tåglägen då T25 i princip redan är spikad och jag förutsätter att SJ sökt tåglägen för Uppsalapendeln och således kommer "äga" dom, vilket gör att ingen annan kan ta dom trots att dom inte ämnar köras.

Järnvägen är åt helvete och det enda rimliga är att förstatliga skiten. Trafikverket löser inte sin uppgift och tågbolagen väntar på nästa upphandling för att leverera det lägsta priset för att köra tåg på en eftersatt järnväg.

Du kan se SJs tiovagnars uppsalapendel på Måndag igen om du vill. Det är standardutsättningen sedan 20 år minst M-F i högtrafik.

Det har normalt tio vagnar och en typisk sammansättning som i tåg 846 i fredags är Rc6-A7-BF7-B10-B10-BF8-B10-B10-B10-B7C-A7-Rc6 vilket get 742 sittplatser (767 om man räknar in extrastolarna som motsvarar fällsitsarna i ER1).

En multad ER1 har 666 sittplatser (714 om man räknar in fällsitsarna).

Så vi kan konstatera att kapaciteten i vart fall inte blir högre i maxtimmen om man ersätter SJs lokdragna tiovagnars uppsalapendel med multade ER1.

Och jag hade inte räknat fel, jag skrev fel, menade en åttavagnars ER1 jämfört med ett tiovagnars loktåg.