Varför brukar svenskar ALLTID köpa kombi Merca/BMW

Kombi är svensk kultur. Många är hemmafixare och är praktiskt lagda. Antagligen delvis pga av den väldigt jämna inkomstfördelningen och hög skatt på tjänster så fixar många sitt eget. Svenskarna är kanske inte lika statuskåta som andra befolkningar, men det håller väl på att ändras.

Höga bränslekostnader och nybilspriser gör SUV och pickis mindre attraktivt, när en kombi oftast ger mer pang för pengen.

Personligen uppskattar jag en konservativt designad sedan, men faktum är att nästan ingen bryr sig om bilens utseende, vilket är rimligt.

Detta gäller även BMW och Merca, men sedan verkar vara lite vanligare hos dessa märken än andra tråkigare bilar.

När det gäller bmw tycker jag att kombi modellerna ser mycket bättre ut än dito sedan.

Sedaner är mer aerodynamiskt formade, vilket ger lägre förbrukning och mindre vägljud. Även bättre avskiljning mellan kupén och bagaget, vilket även det bidrar till lägre ljud av flera anledningar.

Sedaner väger vanligen mindre. Bidrar till förbrukning och ev väghållning.

Kombin är kompromiss och inget annat i mina ögon. Om än en bra sådan.

Volvo körde en 850 i BTCC för länge sen och hade även deras sportmodeller Volvo 850 T-gul och T-Röd.

https://www.media.volvocars.com/se/sv-se/media/pressreleases/143336/20-r-sedan-volvo-debuterade-med-850-kombi-i-btcc

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_850

1995 toppades programmet av 850 T-5R, populärt kallad T-Gul efter den speciella gula färgen. Volvo begränsar upplagan till 2 537[2] gula bilar, men efterfrågan är mycket större och det tillverkas 2516 svarta och 1911 gröna utöver de gula bilarna. Sverige tilldelas totalt 321 bilar av samtliga färger. Motorn trimmades till 240 hk genom att höja varvtalet och till 330 Nm med en overboost-funktion i 30 sekunder vid fullgas. I andra änden av programmet döptes GL om till S samtidigt som den fick utseende och stolar från Turbomodellen. En tvålitersversion av 10-ventilsmotorn introduceras med 126 hk samtidigt som effekten ökades från 140 till 144 hk i S/SE 2,5.

1996 följdes föregående års succé T-5R upp av 850R som marknadsförs i en flamröd färg (som genast blir kallad T-Röd) men tillverkas även i flera andra färger och till skillnad mot T-Gul är upplagan inte begränsad. 250 hk/350 Nm (manuell) och ytterligare en förstärkning av växellådan införs. 850R har diffbroms med viskokoppling för att bättre utnyttja motorkraften. Dessutom finns 850 nu även med en femcylindrig diesel från Volkswagen/Audi kallad 850 TDI. Volvo 850 Bi-fuel (efterföljare till Volvo 940 Dual-Fuel) baserad på 140 hk-motorn lanseras. Modellvarianten kom att tillverkas i en serie om 250 bilar. Effekten vid gasdrift är 126 hk.

Har du siffror på hur mycket det skiljer? Ex s70/v70 etc

Kollade upp det lite snabbt då jag var nyfiken själv.

Blandad körning:
S70 2.4 -00 0,86 l/mil
V70 2.4 -00 0,89 l/mil

Skillnaden kan antas bli större på landsväg och motorväg. Vissa modeler skiljer mer mellan kaross, andra mindre, förstås. Endast de som åker väldigt mycket värderar denna skillnaden i luftmotstånd.

Antingen har man en kombi, som löser det man behöver en bil till.
Eller så har man en tvåsitsig sportbil.
Eller båda.
En sedan är bara en dålig kompromiss.

Jag är under uppfattningen att få sedan-ägare ser det som en kompromiss mellan kombi och sportbil. Snarare är de intresserade av komfortabel persontransport. När kylvarorna pajar åker dragkroken fram till undsättning.

To each his own. Har alltid haft kombi/SUV, aldrig förstått poängen med sedan med fyra säten och en skuff.
Och baksätet i en sedan är inte mer eller mindre komfortabelt är i kombivarianten av samma bil.

Kombi kan jag köpa, men varför väljer du SUV framför kombi?

SUV ar har ju oftast litet lastutrymme om det inte fälls ner säten

I Tyskland är kombi-andelen följande:
VW Passat: över 90% kombi.
Audi A6: över 90% kombi.
Audi A4: över 90% kombi.
Mercedes C klass: över 80% kombi.
Mercedes E klass: över 80% kombi.
BMW 3 serie: över 65% kombi.
BMW 5 serie: över 60% kombi.