Sriwijaya Air 737-500 (SJ182 från Jakarta) störtar strax efter start (2021-01-09)

I (FB) Sriwijaya Air 737-500 (SJ182 från Jakarta) störtar strax efter start (2021-01-09) tycks piloternas namn framgå i första länken

CB= ”åskmoln”.
CB bildas i labil (instabil) luft. När luften värms far den iväg uppåt och pga den labila luften fortsätter luften stiga. Ofta fortsätter en hela vägen upp till tropopausen, där luften blir stabil.
Tropopausen ligger olika högt beroende på hur varmt det är, den är alltså högre upp där nere. Som ksv sa, 50.000fot eller i runda slängar dubbelt så högt som våra CB här uppe.
Ju högre höjdutsträckning på CB:t desto värre väder i molnet. Eftersom luft åker upp måste luft röra sig nedåt också, det skapar den kraftiga turbulensen.
Turbulensen kan vara så kraftig att flygplan bryts sönder, och hagel kan bli riktigt stora eftersom den kraftiga turbulensen orkar lyfta haglen igen trots att de är stora som golfbollar. Så länge uppvindarna orkar lyfta dem blir det en ny åktur i molnet och de byggs på ytterligare.

Aktuellt väder var 25 grader varmt med 24 graders daggtemperatur, dvs extremt fuktig luft. Ju fuktigare luft desto lägre höjd bildas molnen på, här började de på 1700 fot. Den höga värmen och fuktiga luften gör att det finns mycket energi i luften att omvandla till elände i molnet.

Man vill inte flyga in i CB-moln och väderradarn är kort sagt uppfunnen för att man ska kunna undvika just det.

Den utökade datan som FR24 släppte igår kväll pekar på att maskinen började sjunka kraftigt samtidigt som man tappade väldigt mycket fart. Det tyder på att man flög in e den kraftiga nedåtrörelsen av luft som finns i CB:t( downburst/microburst) vilket fick flygplanet att tappa höjd. Samtidigt har man av någon anledning sannolikt höjt nosen i ett ”väldigt dumt” försök att hålla höjden. Det har resulterat i att farten försvann. Runt 5600 fot( om jag minns rätt) var farten i stallfartsnivå, och maskinen har sannolikt stallat och vikt sig över höger vinge vilket gav den tvära kursförändringen på runt 90 grader.
Vid stallen har troligen nosen doppat rejält och vi ser farten öka fort samtidigt som höjden tar slut.
Om det var samma molnbas över hav( troligt) så har det mesta av detra skett i moln och de kom ut ur moln väldigt kort tid innan de slog i havet.

Gjorde en snabb bedömning initialt igår att det kanske inte kunde vara frågan om minusgrader på den höjd de nådde. I torr luft sjunker temperaturen 3 grader per 1000 fot men i moln sjunker den långsammare och den höga temperaturen i komb med hög fuktighet gör att den sjunker förhållandevis sakta, kanske i storleksordningen 1-2 grader per 1000 fot, och då skulle de inte hunnit upp till minusgrader.

De data som finns på IAS och TAS känns inte riktigt korrelera med gorundspeed, frågan är varför.
Om det trots allt var minus, isbilding och pitotvärmen inte var tillslagen...?

Verkar som att svarta lådorna har lokaliserats.
Även kroppsdelar och spillror från planet verkar ha hittats.

https://www.bbc.com/news/world-asia-55606599

Ingen vettig pilot flyger rakt in i åskmolnet.

Man kanske inte skulle ha flugit alls just då.

Här är en simulation över olyckan

https://www.youtube.com/watch?v=Qf-g31Qaxvs&has_verified=1

piloterna kanske hade samma mentala hälsa som den där österrikaren?

Många olyckor i de området senaste åren .

Det beror lite på hur man menar.
I sånt väder är det inte bara ett åskmoln utan det brukar vara många.
Det som kan vara knivigt är att hitta den bästa vägen runt, speciellt om man startat åt ett håll och sedan svänger åt andra hållet. Väderradarn ser inte bakåt utan cirka 60 grader åt resp sida om nosen.

Blir molnen tillräckligt kraftiga kan radarns energi mättas och den blir blind bakom ett kraftigt CB vilken kan göra att man tror att det är soprent bakom medans det i själva verket kan finnas ett än värre moln bakom.
Moderna väderradar har funktioner för att detektera där den är blind och visa det på väderradarbilden. Äldre väderradar hade dock inte denna funktion, skulle gissa att en 737-500 från mitten på 80-talet inte har det, men jag vet inte. Jof eller ksv kanske har koll.

Och varför störtar dessa Boeing enbart i den delen av världen?

Har nog mycket mer med människorna där än med flygplanstillverkaren att göra.

Ja, det kan vara lurigt.

Här är ett exempel: https://ibb.co/XDsYnNp
Tänk er nu att det är gult även ute på sidorna. Visst ser det ut som att den bästa vägen är rakt fram, mellan de röda kärnorna? Bakom ser fint ut, eller hur?
I själva verkat kan det vara där i de svarta områdena som det värsta finns, men det upptäcker man inte förrän man väl är där. Eftersom man inte kan backa med ett flygplan kan man ha målat in sig i ett hörn totalt när man väl upptäcker misstaget.

Det kan ha uppgraderats men jag skulle gissa att en gammal 737 Classic har en äldre och mindre avancerad radar.