Sriwijaya Air 737-500 (SJ182 från Jakarta) störtar strax efter start (2021-01-09)

Som skedde med Alaska Airlines Flight 261, kanske mest kända fallet. I det fallet var det en skruv ("domkraft") i stabilisatorn som bröts sönder på grund av bristfällig smörjning.

Ja. det är troligt med någon form av mekaniskt fel. Som kan bero på dåligt underhåll, lång tid på marken i samband med covid-19 eller en kombination.

Som skedde med Alaska Airlines Flight 261, kanske mest kända fallet. I det fallet var det en skruv ("domkraft") i stabilisatorn som bröts sönder på grund av bristfällig smörjning.

Ja. det är troligt med någon form av mekaniskt fel. Som kan bero på dåligt underhåll, lång tid på marken i samband med covid-19 eller en kombination.

Tror inte man ändå sätter full fart ned i backen , kaffekoppen bör t.o.m skvallra om det.

The plane fell from 10,900 feet (3,322 m) to about 250 feet (66 meters) in just 22 seconds. (07.40.05 - 07.40.27)

A drop of over 152 meters per second.

On top of that, the speed increases in 22 seconds from 287 to 358 knots.

ONLY a difference of 71 knots at such a high rate of descent.

Probability: disintegration in air.





http://avherald.com/h?article=4e18553c&opt=0


Bilder o mer info finns här nån som missade planet pga hans covid test inte kommit fram ännu..

Antar att tråden diskuterat att det fanns FEW CB på bas 1700fot och att det var helmulet på ungefär samma höjd. Använder man inter väderradarn kan man alltså flyga in i ett CB ”utan att se det först”

Försökte väderradarbilder från tidpunken under eftermiddagen men kunde inte hitta det eller sat-bilder från tidpunkten, hade inte så mycket tid över att lägga på att leta. Sett referens via ett annat forum till zoom.earth( https://zoom.earth/#view=-7.25091,106.92043,9.38z/date=2021-01-09,08:30/layers=radar

https://i.postimg.cc/1tgGv7dR/83-CBBCCA-1270-4817-890-C-1-CE5434-D1-A44.jpg

Det ser onekligen ut som de flugit rakt in i ett CB. Har säkerligen del i det hela.

Blixtar registrerade i området ungefär då https://weather.us/lightning/jakarta-raya/20210109-0745z.html

Har du kikat på de data FR24 presenterar ?

IAS och TAS är inte konstanta utan ändras med relativt lite. Det finns alltså IAS samt TAS från cirka 1500-2000 fot och att GS minskar under den väldigt branta dykningen stämmer bra med dykvinkel kontra GS.

Däremot kan inte GS vara 115kt 07:40:20Z för att sedan vara 358kt 07:40:27Z.
Det går inte ihop och skulle innebära en acceleration på 125m/s på 7s eller cirka 2G bara i horisontalplanet. Till det kommer dykvinkel och kursförändring som gör att ekvationen inte går ihop.
Om vi räknar på 5-600km/h krävs 3-4G för att ändra kurs 82 grader på 7 sekunder i om man inleder en 3-4G sväng från planflykt.

De två sista datapunkterna avseende GS går helt enkelt inte ihop rent matematiskt, flygplanet klarar inte en sån manöver.

Monsunperiod. Har egentligen ingen aning om vad det innebär, förutom massa regn. Antar att det åskar med men ingen aning. Sedan undrar man ju lite hur man har råd att underhålla gamla plan nu när så få flyger och pengarna blöder ur flygindustrin.