Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Eftersom du ägnar en stor del av dina inlägg till att förklara att JAICs slutrapport är en (central) del av en mörkläggning så borde det glädja dig att det gjorts flera andra studier sedan dess. De absolut största genomfördes 2005-2008 av SSPA-konsortiet och HSVA-konsortiet, båda på uppdrag av VINNOVA.

Det förra innehöll förutom SSPA och Chalmers i Göteborg forskningsinstitut och experter från Nederländerna, Storbritannien, Tyskland och Finland m.fl.. Slutrapporten hittar du här:
http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/0_Final_Report_Research_Study_on_the_Sinking_Seque nce_of_MV_Estonia.pdf
Följande slutsatser dras från simuleringar och modellförsök:

The most probable foundering scenario as identified in the project is:
• The ramp is forced partially open by the bow visor prior to complete visor detachment from the vessel.
• Water is entering the car deck through the openings at the sides of the ramp resulting in a slowly increasing starboard heel angle.
• The ramp remained partially open until the bow visor detaches from the hull.
• The ramp fully opens and is crashing down onto the forepeak deck as the visor
completely detaches from the vessel.
• Large amount of water is entering the car deck resulting in a rapidly growing
starboard heel angle up to about 35-40 degrees.
• The ramp may be fluctuating up and down due to the interaction between waves
and the pitch motions.
• Water is flooding down to the lower decks through vents and centre casing.
• The officer on the bridge is decreasing the ship speed and starts a port turn.
• After turning the ship heel is still increasing and the Main Engines stop.
• The heel is increasing and the Auxiliary Engines trip and stop when the heel angle
is more than 45 degrees.
• The ship is now drifting in wind, waves and current and when the heel is about
80-85 degrees the Emergency Generator shuts down.
• The ship capsizes.
• The ship sinks with bow up.
• The aft part of the ship is hitting the seabed first.

Detta är i allt väsentligt likt scenariot i JAICs slutrapport, med den stora skillnaden att man faktiskt simulerat och experimentellt i detalj undersökt hur överbyggnaden vattenfylls under kantringen. Men man ger också starka rekommendationer:

To bring conclusions on the loss mechanisms to near certainty, it would be highly recommended that the following further steps are taken:
• The whole hull of MV Estonia is inspected and documented in detail.
• The state of the ramp at the wreckage is inspected and documented in detail, and
thereafter brought to surface for final confirmation of its state.
• At least three windows together with their frames are brought to surface and
tested for breaking pressure.

Jag håller, nu som då, med om åtminstone de första två.

Hela bogvisiret finns i Karlskrona och anhöriga till offren har besökt platsen.

Ja, huuh så lätt det var och är att totalt lura det svenska folket. Uppfött på astrid lindgrens alla barnasagor, så vill folket höra ständigt nya sagor.
Bogvisiret ramlade bort i stormen, med skit.fylle.färjan Estonia kapsejsade innte av det.
Svenskar fattar noll, även betr. fartygsstabilitet, sjöfart, eller om hur stater offrar sina medborgare!

Smulor från den eventuella ubåten fick inte fäste. Åtminstone borde de vara repor i sidan på estonia om en ubåt rammat, särskilt om estonia påkörts när hon gick i full maskin framåt. Plåten i estonias skrov borde också vara tydligt böjd inåt? Bild från dokumentären visar en spricka i sida på skrovet med lackfärg som ser ut att vara i nyskick. Inga större repor. Mycket egendomligt det här, precis som allt annat som rör denna fruktansvärda tragedi, märkligt.

Eftersom du ägnar en stor del av dina inlägg till att förklara att JAICs slutrapport är en (central) del av en mörkläggning så borde det glädja dig att det gjorts flera andra studier sedan dess. De absolut största genomfördes 2005-2008 av SSPA-konsortiet och HSVA-konsortiet, båda på uppdrag av VINNOVA.

Det förra innehöll förutom SSPA och Chalmers i Göteborg forskningsinstitut och experter från Nederländerna, Storbritannien, Tyskland och Finland m.fl.. Slutrapporten hittar du här:
http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/0_Final_Report_Research_Study_on_the_Sinking_Seque nce_of_MV_Estonia.pdf
Följande slutsatser dras från simuleringar och modellförsök:

The most probable foundering scenario as identified in the project is:
• The ramp is forced partially open by the bow visor prior to complete visor detachment from the vessel.
• Water is entering the car deck through the openings at the sides of the ramp resulting in a slowly increasing starboard heel angle.
• The ramp remained partially open until the bow visor detaches from the hull.
• The ramp fully opens and is crashing down onto the forepeak deck as the visor
completely detaches from the vessel.
• Large amount of water is entering the car deck resulting in a rapidly growing
starboard heel angle up to about 35-40 degrees.
• The ramp may be fluctuating up and down due to the interaction between waves
and the pitch motions.
• Water is flooding down to the lower decks through vents and centre casing.
• The officer on the bridge is decreasing the ship speed and starts a port turn.
• After turning the ship heel is still increasing and the Main Engines stop.
• The heel is increasing and the Auxiliary Engines trip and stop when the heel angle
is more than 45 degrees.
• The ship is now drifting in wind, waves and current and when the heel is about
80-85 degrees the Emergency Generator shuts down.
• The ship capsizes.
• The ship sinks with bow up.
• The aft part of the ship is hitting the seabed first.

Detta är i allt väsentligt likt scenariot i JAICs slutrapport, med den stora skillnaden att man faktiskt simulerat och experimentellt i detalj undersökt hur överbyggnaden vattenfylls under kantringen. Men man ger också starka rekommendationer:

To bring conclusions on the loss mechanisms to near certainty, it would be highly recommended that the following further steps are taken:
• The whole hull of MV Estonia is inspected and documented in detail.
• The state of the ramp at the wreckage is inspected and documented in detail, and
thereafter brought to surface for final confirmation of its state.
• At least three windows together with their frames are brought to surface and
tested for breaking pressure.

Jag håller, nu som då, med om åtminstone de första två.

Undra om
Hon sjönk så här...skulle då smällen lett till att båten sprack på det stället ? Låt helt otroligt

https://tv.aftonbladet.se/abtv/articles/51419

Förklara..speditörerna måste uppge vikt och vad lasten består av..farligt gods osv.
Överstyrman ombord är ansvarig för lasten..vikt lastning surrning..kontroll innehåll.
Skulle han och befälhavaren skita i alla regler som finns vid lastning och innehåll helt plötsligt...i samma veva som loadingmaster och tullen på kajen skiter i sina ansvar.
Vet du överhuvudtaget proceduren att lasta ett fartyg?
Bara att komma in på kajområdet är en procodur med kontroller av papper och last..tull gränspolis rederikintrollolanter.
Sen kollar loadingmaster överstyrman besättning att allt stämmer en gång till
Det är fan inte bara att kötra ombord vad man tycker.
Besättningen är i sista hand ansvarig för vad dom har ombord..inte estland eller ryssland.
Att muta hela denna kedja är helt osannolikt..speciellt halva besättningen ombord.

Säger det igen: Johan Fransson Sjöfartsverket är den som borde kölhalas. Sjöfartsverket var de som godkände Estonia och de som var pådrivande och övertalade politiker och Etiska rådet att en bärgning inte skulle genomföras. Varken av kroppar eller hela fartyget.

Någon mer än jag som tycker det är ett märkligt "sammanträffande" att Bladstall och Farbror_Barbro råkar dyka upp med varsitt regimtroget svar med ca 3 minuters mellanrum nu på förmiddagen?