Reuters skriver att kaptenen på det kraschade planet i Etiopien inte ska ha tränat med en ny flygsimulator för Boeing 737 MAX 8 innan han dog i kraschen tillsammans med 157 andra. Detta enligt en kollega till piloten. Yared Getachew, 29, var inplanerad att genomföra en vidareutbildning i slutet av mars, ska hans kollega sagt till Reuters. Detta var två månadet efter det Ethiopian Airlines hade tagit emot en av de första sådana simulatorer som hade distrubuerats.
"Boeing sände oss inga manualer gällande MCAS," ska piloten från Ethiopian Air sagt till Reuters i en hotellobby. Han ville inte säga sitt namn då de anställda har blivit tillsagda att inte göra några offentliga uttalanden. "Vi vet faktiskt mer om systemet MCAS från media än från Boeing."
Man skriver att Boeing, vars flygplansmodell MAX har tagits ur drift världen, och som är ett företag som för tillfället är under hård granskning, har sagt att man har skickat ut information till flygbolagen om hur man ska agera när mjukvaran MCAS aktiveras. Man har också lovat att genomföra en snabb uppdatering av systemet.
Boeing ska inte ha svarat på en begäran om en kommentar gällande det piloten sagt. Man ska inte sagt att piloter som flyger 737 behöver träna på en av de nya simultorerna innan man kan flyga en 737 MAX, vilken har större motorer monterade något längre fram än tidigare modeller.
737 MAX 8 introducerades i den kommersiella flygningen 2017, men piloter som flugit de äldre 737-planen behövde endast genomföra data baserad träning innan de byte till den nya modellen. Detta enligt Boeing, flygbolag, fackförbund och berörda myndigheter.
"Jag anser att skillnaderna mellan 737 NG (Next Generation) och MAX babatelliserades av Boeing," ska John Cox, en konsult vad gäller luftsäkerhet (aviation safety consultant), tidigare pilot för U.S. Airways och tidigare ordförande vad gäller luftsäkerheten för U.S. Airline Pilots Association (ett av USA:s fack för piloter).
"Följaktligen så gjorde de som tillverkade simulatorerna också det. Operatörerna förstod inte vilken stor skillnad det var," ska han ha sagt till Reuters efter att ha hört vad den etiopiska piloten hade sagt.
Ethiopian Airlines ska under torsdagen sagt att deras piloter hade genomfört den träning som Boeing och FAA, Federal Aviation Administration, hade rekommenderat gällande de skillnader som finns mellan den tidigare flygplansmodellen 737 NG och den nya modellen 737 MAX.
Man ska även ha sagt på Twitter att man blev uppdaterad gällande ett direktiv som ska ha kommit snabbt efter kraschen i Indonesien, vilket ska ha lagts till i manualerna och i procedurerna . Man ska ha tillagt att simultatorn till 737 MAX inte hade konstruerats för att ersätta MCAS systemproblem,
"Vi uppmanar alla inblandade att inte göra sådana oinformerade, inkorrekta, oansvariga och missledande uttalanden under tiden som olyckan utreds," ska man även ha sagt.
Man skriver att Yareds bror ska ha sagt att Yared reste två gånger till Miami under de senaste två åren för att träna på simulatorer där. Han ska dock inte vetat vilken typ av simulator det handlade om. Man nämner att Miami sedan 2017 har en 737 MAX simulator.
Rent generellt så brukar det flesta kommersiella piloter runt om i världen var sjätte månad genomföra träning i simulatorer. Vad gäller kraschen i Etiopien, så ska det inte vara klart huruvida Yareds kollega, andrepiloten Ahmednur Mohammed, 25, som även han dog i kraschen, hade använt den nya simulatorn.
Man skriver vidare att denna olycka, som inträffade den 10:e mars, och som följde på en annan krasch av ett annat MAX 8 plan i Indonesien i oktober, har lett till en av de största utredningarna i flyghistorien. Utredningen fokuserar på säkerheten för ett nytt automatsikt system, och huruvida besättningarna förstod det tillräckligt mycket.
Det automatiskta system som kallas MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), och som är installerat på den nya modellen MAX, har till uppgift att förhindra att planet inte lyfter för lite (loss of lift), vilket kan leda till en överstegring, stall, där planet ökar nedåt på ett okontrollerbart sätt.
I båda fallen, Lion Air Flight i oktober där 189 personer omkom strax efter att planet hade lyft från Indonesiens huvudstad Jakarta, och Ethiopian Air den 10:e mars, så tappade piloterna kontrollen strax efter att man hade lyft och ska ha kämpat för att förhindra att planet dök nedåt.
Man avslutar artikeln med att skriva att i december, två månader efter Lion Air-kraschen, så ska den främsta tillverkaren av simulatorer, CAE, ha sagt att man bara hade levererat fyra MAX simulatorer till flygbolagen. Vid den tidpunkten så hade CAE fått order på 30 MAX simulatorer från flygbolag världen runt. Man nämner att varje simulator kostar mellan 6 och 15 miljoner dollar, beroende på anpassning efter köpranas önskemål.
Världens största operatör av 737 MAX, Southwest Airliness Cos pilotförbund ska under onsdagen ha sagt att man inte kommer ha sin första MAX simulator redo för att användas förrän oktober. "Det är fortfarande väldigt oroande för oss att Boeing inte berättade om MCAS till operatörerna och piloterna," ska förbundet ha sagt till sina medlemmar i ett PM som Reuters sett.
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-simulator-exclusive/ethiopia-crash-captain-did-not-train-on-airlines-max-simulator-source-idUSKCN1R20WD
