Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Och ändå så dåligt informerad/påläst?
Hur många flygtimmar tror du han har som aktiv pilot i tung luftfart...?
Är det inte just ingenjörer som ställt till den här soppan från början?

Din poäng var?

Kjell Häglund på TV-dags ger sin balanserade syn på saken.

"Det är alltså mer eller mindre Trumps fel att planet kraschade, och att stora delar av världen nu tar Boeing 737 MAX 8 ur trafik. Den fördröjda fixen ser nu ut att kunna komma i slutet av april."

https://tvdags.se/artikel/dodskraschen-med-ethiopian-airlines-kan-vara-donald-trumps-vidrigaste-skandal

Som jag misstänkte alltså.
Har flugit kommersiellt i Sverige sedan drygt 20år och aldrig hört om honom förr, än mindre haft med honom att göra.
Så försöker jag ju iofs gå långa omvägar runt stolliga byråkrater...

Hur många var det f.ö. som i stort sett gick o väntade på, att en krasch med 737M8 som den nu i Etiopien snart skulle inträffa?
Och vilka inbillade sig, att alla event. problem i denna nya modell nu var lösta??

Sant det, båda jobbar med säkerhetsfrågor men det är väl mest ICAO (FN) som skickar ut rekommendationer och implementerar nya rutiner.

Vad är piloter? Överbetalda systemövervakare med en tvåårig eftergymnasial utbildning. Och hur många flygplan hade det funnits att leka med utan ingenjörer?

Pratade med en kompis som är pilot som dock kör Airbus. Han trodde utgången skulle varit svår oavsett hur många flygtimmar man än har med den modellen med tanke på hur snabbt allting gick. Rekommendationer, checklista är en sak men i akuta situationer där man flyger helt manuellt blir svårare ju mer avancerat ett flygplan blir. Man blir lätt van med alla hjälpmedel och glömmer bort "stick and rudder". Det var viktigare förr. Nu är det en kostnadspost man gärna sparar in på. Generellt är vi bättre på det i väst fortfarande men är något som blir sämre i takt med de automatiska systemen blir bättre. Själv är jag ingen pilot så om jag blandar ihop något så är det mitt fel

Du har säkert flugit kommersiellt som pax, betvivlas int. Men inte en kärra. Det äru för korkad för. Ser man av dina inlägg.

Jag tror MCAS grep in felaktigt. Varför stängde man då inte av systemet, med de två lättillgängliga strömbrytarna på center konsolen?

Det måste ju ha varit uppenbart att det var stabilisatorn som trimmade nos ned. Trimhjulen i cockpit roterade, det missar man bara inte.

Min "gissning" är att copilot med ynka 200 timmar i luften flög och inte kom på hur och var man stänger av, medans kaptenen börjat läsa checklist men bara kom halvvägs innan dom var nerborrade i den etiopiska myllan.

Vissa piloter har uppgett att de har kopplat på autopiloten ovanligt tidigt just för att kringgå problematiken med MCAS. Piloten som lämnade en anonym redogörelse menade att det var autopiloten som sänkte nosen i startskedet på deras tur (av okänd anledning).

Kan man i det här fallet ha slått på AP i ett ovanligt tidigt skede för att man har känt sig osäker på MCAS? AP har av någon outgrundlig anledning uppfattat att planet håller på att stalla och tryckt ner nosen. Piloterna har tagits på sängen och försökt slå av MCAS men glömt att koppla från AP?

Ja, jag skjuter från höften...

USA största operatör av 737 är Southwest airlines. Dom har över 700 st i sin produktion.

här är deras krav för att få bli pilot ( inte befälhavare där krävs mycket mer )

2500 hours total flight time or 1,500 hours total flight time in a turbine aircraft required
Additionally, a minimum of 1,000 hours in a Turbine aircraft as the Pilot in Command preferred. Only time in a fixed wing aircraft is counted, this specifically excludes simulator, helicopter, WSO, RIO, FE, NAV,EWO and UAV. Actively flying for 2 of the last 5 years is preferred.

Jämför gärna Ethiopians 200 timmar total flygtid.

Som jag tidigare skrivit: Den unge mannen som flög är garanterat son till någon politiker, militär eller
annan dignitär i Ethiopien som åkt på ett bananskal in i cockpit med en räkmacka i handen.
Någon annan förklaring till att en extremt oerfaren pilot skulle flyga en tung jet med passagerare finns inte på kartan.

Det har aldrig varit så säkert att flyga som nu.

Om jag var tvungen att välja mellan flyg, bil och motorcykel för att ta mig till Nairobi från Addis Abbeba, så skulle jag alltid välja flyget, även om det satt två nyutexaminerade etiopier i cockpit med sammanlagt 400 timmars erfarenhet.

Men helst skulle jag vilja att de kopplar in autopiloten redan på marken.