Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Rätt sjukt ändå att Boeing kan klara sig undan med detta fusk. Lever på ett godkännande från 60-talet och moddar maskinen hejvilt.

Jag kan tänka mig att Scenariot skulle kunna se ut så här:

Plantypen 737-8 MAX med sina speciella egenskaper vad gäller motorer och flygegenskaper som skiljer mot vanliga tidigare 737or är relativt ny för bolaget, Boeing har dessutom inte ansett det nödvändigt att piloter ska kunna precis hur systemet MCAS är uppbyggt (Dvs systemteknisk förståelse) utan bara hur det manövreras och fungerar normalt.
Bulletinen om MCAS är dessutom så ny så inte alls säkert att alla piloter hunnit läst den och även om Lion Air olyckan är omtalad så är det inte säkert piloter tänker globalt systemfel utan tänker något blev fel just där och då.

Även om man faktiskt har läst bulletinen så kanske man inte fixar det hela i panik på låg höjd. Speciellt då med en andrepilot(styrman) med låga 200 timmar på typen.

Man sätter sig i det fina nästan splitternya planet och förbereder och startar som normalt från den lite högt belägna flygplatsen och som är rutin för dessa piloter.

På 400fot AGL någonting tar man in klaffarna varvid MCAS får spel. Oavsett om anledningen är tekniskt fel på AOA givaren eller fartgivaren, möjligen kanske bara lite för brant stigning(mindre troligt för då borde det hela rätt ut sig när vinkeln minskar och farten ökar och inte som det verkar ha gjort fortsätta styra ned nosen i hög fart och låg anfallsvinkel) så utlöser MCAS på ganska låg höjd.

Det som då händer är att nosen automatiskt och kraftfult styrs nedåt mot backen(Då systemet ska undvika stall), kraften i ratten är 40kg på varje sida dvs 80kg tillsammans. Piloterna får kämpa som djur för att hålla emot.

Någon tänker manuella eltrimmen, trimmar om mer eller mindre i panik. Kärran fortsätter på låg höjd i alltmer ökad fart.

Kanske här någonstans ropas nödmeddelandet ut om att återvända till flygplatsen.

Några klaffar kan inte varit ute i 383knop som de senare uppnådde innan Flightradarspåret upphörde, de hade helt enkelt blåst av i den farten och det absolut troligaste är att de fälldes in relativt tidigt och det var i den stunden eller strax efter MCAS aktiverades då systemet inte kan aktiveras innan klaffarna är infällda. Farten är dessutom på tok för hög för flyghöjden, så gasreglagen manöverades sannolikt manuellt och farten ökade då man var fullt upptagna med att inte låta kärran dyka i backen.

Man försöker instinktivt trimma om med manuella eltrimmen vilket går tills man släpper manuella eltrimmen, varvid MCAS automatiskt efter några sekunder återigen trimmar ned nosen.


På denna låga höjd och med ett plan som försöker dyka i backen av sig självt, finns inte sinnesnärvaron till att hitta nödchecklistan och koppla ur funktionen,(något som dessutom komplicerar är att stänger man av trim cut out så fungerar inte eltrimmen alls längre och egentligen skulle man först behöva eltrimma manuellt och stänga av i rätt ögonblick för att därefter trimma helt manuellt med trimratten)

En god gissning är att man istället kämpar mot styrsystemet men förlorar kampen varvid flygplanet dyker i backen i hög fart. Fanns säkert ett ganska stort mått panik när man kämpar emot på den låga höjden.

Man kan också tänka sig att farten blev så hög att någon vital styryta lossnade i sista stund, men min gissning är att MCAS ställde till det.

Likheten med förra olyckan Lion Air är att även de fick problem strax efter start på låg höjd.

Facit får vi förhoppningsvis från svarta lådorna och haverikommisionen.
Kommer bli intressant att se om min teori håller.

Man får hoppas orsaken hittas och kan åtgärdas så inte fler människoliv spills på detta sätt.

Försökt läsa hela tråden...

På alla filmer syns grävmaskiner som gräver.
Inte ett flygplan i bild så långt ögat når.
Pulveriserades planet?

Försökt läsa hela tråden...

På alla filmer syns grävmaskiner som gräver.
Inte ett flygplan i bild så långt ögat når.
Pulveriserades planet?

Lägg till att enligt de data som finns tillgängliga så gick kärran upp-och-ner några gånger innan den gick i backen. Knappast något man gör avsiktligt på några hundra meters höjd. Fullt möjligt att det är resultatet av piloter som kämpar för att MCAS inte ska dra kärran i backen. I så fall klarade dom att hålla kärran uppe i nästan 50 km, sedan gick det rakt ner...

–

De små charterflygplanen med tajta stolsrader, 3 och 3.

Jag kan tänka mig att Scenariot skulle kunna se ut så här:

Plantypen 737-8 MAX med sina speciella egenskaper vad gäller motorer och flygegenskaper som skiljer mot vanliga tidigare 737or är relativt ny för bolaget, Boeing har dessutom inte ansett det nödvändigt att piloter ska kunna precis hur systemet MCAS är uppbyggt (Dvs systemteknisk förståelse) utan bara hur det manövreras och fungerar normalt.
Bulletinen om MCAS är dessutom så ny så inte alls säkert att alla piloter hunnit läst den och även om Lion Air olyckan är omtalad så är det inte säkert piloter tänker globalt systemfel utan tänker något blev fel just där och då.

Även om man faktiskt har läst bulletinen så kanske man inte fixar det hela i panik på låg höjd. Speciellt då med en andrepilot(styrman) med låga 200 timmar på typen.

Man sätter sig i det fina nästan splitternya planet och förbereder och startar som normalt från den lite högt belägna flygplatsen och som är rutin för dessa piloter.

På 400fot AGL någonting tar man in klaffarna varvid MCAS får spel. Oavsett om anledningen är tekniskt fel på AOA givaren eller fartgivaren, möjligen kanske bara lite för brant stigning(mindre troligt för då borde det hela rätt ut sig när vinkeln minskar och farten ökar och inte som det verkar ha gjort fortsätta styra ned nosen i hög fart och låg anfallsvinkel) så utlöser MCAS på ganska låg höjd.

Det som då händer är att nosen automatiskt och kraftfult styrs nedåt mot backen(Då systemet ska undvika stall), kraften i ratten är 40kg på varje sida dvs 80kg tillsammans. Piloterna får kämpa som djur för att hålla emot.

Någon tänker manuella eltrimmen, trimmar om mer eller mindre i panik. Kärran fortsätter på låg höjd i alltmer ökad fart.

Kanske här någonstans ropas nödmeddelandet ut om att återvända till flygplatsen.

Några klaffar kan inte varit ute i 383knop som de senare uppnådde innan Flightradarspåret upphörde, de hade helt enkelt blåst av i den farten och det absolut troligaste är att de fälldes in relativt tidigt och det var i den stunden eller strax efter MCAS aktiverades då systemet inte kan aktiveras innan klaffarna är infällda. Farten är dessutom på tok för hög för flyghöjden, så gasreglagen manöverades sannolikt manuellt och farten ökade då man var fullt upptagna med att inte låta kärran dyka i backen.

Man försöker instinktivt trimma om med manuella eltrimmen vilket går tills man släpper manuella eltrimmen, varvid MCAS automatiskt efter några sekunder återigen trimmar ned nosen.


På denna låga höjd och med ett plan som försöker dyka i backen av sig självt, finns inte sinnesnärvaron till att hitta nödchecklistan och koppla ur funktionen,(något som dessutom komplicerar är att stänger man av trim cut out så fungerar inte eltrimmen alls längre och egentligen skulle man först behöva eltrimma manuellt och stänga av i rätt ögonblick för att därefter trimma helt manuellt med trimratten)

En god gissning är att man istället kämpar mot styrsystemet men förlorar kampen varvid flygplanet dyker i backen i hög fart. Fanns säkert ett ganska stort mått panik när man kämpar emot på den låga höjden.

Man kan också tänka sig att farten blev så hög att någon vital styryta lossnade i sista stund, men min gissning är att MCAS ställde till det.

Likheten med förra olyckan Lion Air är att även de fick problem strax efter start på låg höjd.

Facit får vi förhoppningsvis från svarta lådorna och haverikommisionen.
Kommer bli intressant att se om min teori håller.

Man får hoppas orsaken hittas och kan åtgärdas så inte fler människoliv spills på detta sätt.

OBS: Jag är inte anställd på något flygbolag eller Boeing eller liknande. Men jag intresserad av flygtrafik. Jag kan tänka mig att just Boeing 737 MAX 8 kommer att vara en av de absolut säkraste modellerna att åka med de kommande 5-10 åren! Boeing har 1/3 av sin försäljning i Max-serien, de bara måste vända folks medvetande.

TUI har en massa livsfarliga flygplan som IBERIA kasserat, som de gladeligen flyger med trots att de är från tidigt 1990-tal. DÄR kan man undra varför inget allvarligt hänt än. Vara glada för att det inte hänt än.

Faktum är att gamla plan är mer pålitliga än nya otestade plan och där även piloterna har mer erfarenhet av dem. Har det inte skett några incidenter med dem sedan de flögs för första gången så kommer de hålla även ett bra track record i framtiden så länge planet hålls i skick.

Med nya relativt otestade plan som 737 8-Max med piloter som inte riktigt lärt sig systemen så kommer incidenter infinna sig till en början och även mjukvarufel. Men som sagt Boeing kan också ha felkonstruerat flygplanet när de satte nya motorer på det och höjde nosen. Boeing hade från början tänkt att bygga en helt nytt flygplanstyp för att möta konkurrensen från bla Airbus istället för att retrofitta deras 737:a med ovannämnda för att spara in pengar.