Citat:
Ursprungligen postat av
Rake1234
Varför finns det en "automatic aircraft nose down". funktion ? Är inte så duktig på detta som många i tråden . Men fattar inte varför ...
Försök till kort förklaring...
Stall – Vid för låg hastighet får vingen för låg lyftkraft och styrförmåga avtar eller upphör.
AA, Angle of attack – Vinkel mellan vinge och luftflöde. Om AA blir för stor minskar lyftkraften och man riskerar stall
Pitotrör – Givare på flygplan som via tryck kan ge information om lufthastighet och höjd.
Om hastigheten blir för låg eller AA för hög så riskerar man en "stall", dvs. att man tappar lyftkraften i vingarna och förmågan att styra flygplanet. 737 MAX är en modern version av 737, som i andra utföranden flugit sedan 1967. 737 MAX har moderna turbofläktmotorer som är mer effektiva och har större diameter än tidigare motortyper. För att de större motorerna ska få plats och inte riskera att ta i marken har dom flyttats framåt och uppåt i förhållande till tidigare modeller. Därmed har tyngdpunkten flyttats framåt.
MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) konstruerades och introducerades för att
"kompensera för några unika 737 MAX hanteringskaraktäristika", som Boeing uttryckt det.
En av fördelarna med 737 MAX är att det finns många som kan flyga 737 och som lätt kan lära sig 737 MAX.
Pitotrör äv viktiga givare som bl.a. ger signaler om lufthastighet. Det är inte ovanligt med pitotfel. Om MCAS får information, korrekt eller felaktig, om att t.ex. hastigheten är för låg eller angle of attack för stor så gör den "nose down" för att öka hastigheten så att lyftkraft och styrförmåga bibehålls. Detta kan inte förhindras med handkraft av piloten, med mindre än att MCAS manuellt, med en viss procedur, stängs av. Vilket kan bli nödvändigt vid givarfel, för att förhindra att MCAS styr planet ner i marken.
Det var MCAS i 737 MAX som styrde Lion Air Flight JT 610 ner i havet vid Indonesien 2018-10-29 med 178 ombord. Om felet var bristande funktion (Boeings fel), bristande information (Boeings fel), bristande kompetens eller utbildning (kanske både Boeings och flygbolagets fel) eller bristande säkerhetsrutiner (flygbolagets fel) beror lite på vem man lyssnar på. Det står stora summor på spel för den som är ansvarig. Branschen och ansvariga företag lider skada om försummelse varit orsaken. "Oundviklig olycka", orsakad av enstaka piloter eller medarbetare på enstaka bolag, kostar mindre.
–
