Motorbromsning - körningens offsideregel: Ingen vet vad det är

I min V70 med automatlåda puttar jag bara spaken åt sidan till Sport-läge, då växlar lådan ner och tillåter högre varvtal på motorn. Motorbromsningen blir mycket mer effektiv då.

Vi kan komplicera diskussionen ytterligare genom att ta upp retarder och VEB. Men det gäller bara lastbilar och bussar...

Mitt favvoämne, har ältats många gånger på fb.
Om man inte behöver sänka hastigheten, så är frihjul mer eco än motorbroms.
Anledningen är att det du motorbromsar bort måste du accelerera upp igen, så trots lite förbrukning är frihjul att föredra.
Om man inte behöver sänka eller hålla nere hastigheten då.

Nu i efterhand med tanke på ditt inlägg så upplever jag nog eco-mode som mer eco än motorbroms då man kunde rulla nästan gratis i uppskattningsvis 5 mil på den 50 mils sträckan jag körde och även tillföra mindre gas för att bibehålla samma fart.

Som du säger så måste man ju tillföra den energin som man tidigare motorbromsade bort och har då iprincip gått +-0.

Då retardern sitter efter motorn (och även efter växellådan) så är det ingen motorbroms, retardern skulle ju t o m kunna funka även om man tog bort motorn. Avgasbromsen VEB däremot är ju en förstärkning av motorbromsverkan och hör definitivt till ämnet motorbromsning.

El- och elhybridbilar kan ju även göra regenerativ bromsning då motorn får gå som generator och mata tillbaka energi till batteriet, det får väl också kallas motorbromsning även om motorn i det ögonblicket är en generator, dess huvudroll är ju ändå att vara motor.

Motorbromsning är per defintion när du bromsar ditt fordon med hjälp av motorns kompression. Detta kan du göra via två huuvdsakliga sätt:

1) Du ändrar motståndet i vridmomentet genom transmissionen, vilket gör att kompressionen tar över motståndet och fordonet bromsar in. Dvs. Du släpper gasen och växlar ned.

2) Du använder ett avgasspjäll som stryper utförseln av avgaser som gör att kompressionen ökar och motorn får svårare att driva.

Dagens bensindrivna oktomotorer som sitter i en personbil har aldrig det kompression vi talar om här, så det är extremt felaktigt att säga att man motorbromsar när man kör personbil. Däremot motorbromsar man som hjälpbroms när man kör buss eller lastbil och detta är då typ 1, typ 2 eller båda två samtidigt.

Sluta skriva extremt felaktiga saker!

Nu vet nog Stegbil om att man inte alltid motorbromsar när man släpper gasen. Har du en motor med roll out så kan du rulla kilometer med samma hastighet utan att gasa.

Med dagens motorer så pratar vi inte om motorbromsning då dagens personbilar har en så liten kompression och friktion i sig att det är lönlöst. Detta för att spara på bränsle.

Var är påståendet felaktigt?

Dagens motorer har så låg friktion och en så låg kompression att det inte är lönt att prata om motorbroms. Välkommen till tunga motorer så kan vi prata motorbroms.

Eh va?

Några roliga tankeställare:

Jag kan med min bil rulla en kilometer genom att bara släppa på gasen, dvs min bil bromsas inte av kompressionen.
Jag kan också motorbromsa min bil genom att växla upp två växlar utan gas. De flesta bilar dör då.

Riktigt motorbroms sitter i avgasspjället!

Helt riktigt. Nämnde det enbart för att man normalt aktiverar retardern när man släpper gasen, med tanke på TS definition av motorbroms och som sagt för att komplicera diskussionen.

VEB är å andra sidan en väldigt effektiv anordning. Bromsverkan kan vara väldigt stark mätt i effekt.

Nja... dagens motorer har faktiskt generellt sett likvärdig eller högre kompression än förr i tiden, och kompressionen bromsar in i helvete mycket mer än den interna friktionen. Och så fort man släpper gasen så mycket att motorn inte längre tillför nog energi för framdrift, så sker det motorbroms. Hur kraftig den sen är beror på flera olika faktorer.

Menar du att jag har fel så kan du väl visa oss fakta på att dagens motorer har väsentligt lägre kompression än motorer hade på 60, 70, 80, 90talen.