Flygplanskrasch i Colombia, brasilianskt fotbollslag uppges varit ombord.

Verkar var nåt med sportlag och flyg i latinamerika, skulle nog helt slutat flyga om jag var idrottsutövare där

Förvisso så fanns det ju alt. att ta till för denna crew. I alla fall skulle det ha ökat utsikterna för en säker landning.
Nämligen att köra med emerg. fuel proded. , åtminstone på den sista halvan av sträckan: Genom att cutta av två av de fyra motorerna. Ökar nog rangen betydligt!

Range verkar vara ett rörigt ämne minst sagt, har det kört sträckan tillnärmelsevis range/aktuell sträcka så kan de ju inte ha räknat med flygning till alternativ flygplats plus 30 minuter heller.
Det verkar så totalt huvudlöst så att man undrar om det är möjligt det gått till så.

http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=761025

Enl en expert som kände till det akuella planet så hade det en range på 1700 nm och sträckan var 1600 nm om jag fattat det rätt.
Man måste få en betydligt längre range om man hakar på en jetström, men de går i östlig riktning.

Du har nog blandat ihop siffrorna rangen på en standard J85 Avro är 1600 nm

Men det var ingen standard modell, utan en bekvämare med 85 platser isf upp till 120 enligt den som kände till planet.

Du påpekar att man i "ditt yrke" inte säger bensin, sen säger du att du kanske "kör" någon till Phuket?

Tror verkligen inte att du är pilot.

Jag kollade sträckan från landningsbanans början i Santa Cruz till Medellin international också början på landningsbanan där, och mätte fågelvägen till 16045,95 nm =2971,71 km planet hade enligt uppgift ingen extratank och hade en rang på 1600 nm eller 29632,00 snacka om att ta risker rent för jävligt!

Nu var det inte 16045 nm mellan städerna

Nej det stämmer. men mellan flygplatserna stämmer det eller tror du de startar och landar i centrum på torget kanske?

Inget är ju omöjligt precis, såg Air crash investigation häromdan om en Metroliner som flög för United express.
De flög rakt ner backen pga att kaptenen satt och halvsov efter en helnatts kokainsnortande och styrmannen klarade inte av att flyga basic IFR.

Normalt inkluderar väl "range" som det anges av tillverkaren också att man skall ha en bränslereserv.
Den fysiskt möjliga flygsträckan är alltså längre. Sedan blir den faktiska vikten av passagerarna och deras baggage väldigt avgörande om man ligger på gränsen.

Någon undrade över en flygning med en ATR 72-500 och om den inte var för tungt lastad så bör det inte ha varit något problem.

http://www.atraircraft.com/datas/download_center/30/depliant_atr_72_500_2007_30.pdf

Jag skulle ta med min smartphone för navigering som backup om andra system fallerar. Den kan tala om exakt var man är, på vilken höjd, ground speed, sjunkhastighet osv. Det måste vara en smal sak att också kombinera detta med en grov terrängkarta så att man vet om man är för nära marken/bergen osv.