Båtolycka utanför Örnsköldsvik 2013-08-17, tre omkomna

Dom väntar nog någon dag med det så att det går att arbeta utan att de påverkas av etanolångorna. Tragiskt, men att alkohol var med i bilden det anade nog de flesta.

Utom förundersökningsledare Maria Näslund...

Hade det varit en bil som dundrat av vägen med samma utgång, med personer utanför societeten och utan känningar i stadens polishus kan jag garantera att en förundersökning om brott skulle inletts...
Speciellt när vittnesuppgifter skvallrar om berusade personer.

Ja just, tack.
Tror det var det hoxpuff07 var inne på också, det var jag (som novis) som tyckte skadan var så högt upp.

Edit: Båttypen verkar byggas uppe i Övik, det var värst! Har aldrig hört talas om det. Fast jag är ju ingen sjömänniska heller, men Buster känner man ju till.

Drar in Garmins autopilot igen


Finns inget roder på en utombordare utan detta blir ju ratten.

Teleflex Marine och Course Master hade motsvarande i sina piloter i början av 2000-talet.

Vad är finessen med detta, jo du siktar med fören mot en känd referenspunkt i fjärran, släpper
ratten och piloten håller kursen åt dig mot referenspunkten. Detta kan du använda dag som natt
bara du har sikt att se dina kända ref-punkter. Nattetid kan det vara en belyst kyrka, lanternan
på ett vindkraftverk, vägbelysning, en fyr eller boj. Du behöver varken plotter eller kompass för
att då köra i kända vatten. Men du måste ha/se nya referenspunkter där du ska gira.

I tidigare inläggs nämns att båtägaren var en mycket van seglare. Jag känner ingen seglare
som inte har ror-kults pilot installerat på sin segelbåt. Den har samma funktion som piloten ovan.
Det var ju seglarna som fick detta först. Sedan kan man koppla in GPS/Plotter mot piloten och köra
route-navigering, men det är ovanligt inomskärs. Varför skulle han då inte ha motsvarande
installerat och inkopplat i sin styrpulpet båt.

Ser man inga yttre ref-punkter i fjärran pga. dimma så går man efter kartplottern. Den
har en bäringslinjal/pekare i fören på båten som syns i plottern. Med rätt zoomning när man
kommit till Hörnskatan så hade jag girat så att bäringslinjalen pekar på Skommarskaten fyr
och släppt ratten. Då håller piloten kursen dit. Jag hade då passerat rakt över 10metarn
och runt 150m väster om olycksbojen.

*

Hur lagför man personer som är avlidna?

En utredning att försöka få klarhet i vad som hände är väl ändå okey.

*

Jag var inte säker på om hoxpuff07 hade koll, därav mitt förtydligande. Om han åsyftar de fåtal sekunder det tar innan båten planar ut, "sätter" sig båten rätt ordentligt i aktern med rest för som konsekvens. Detta handlar om några sekunders acceleration och är således inget normalläge båten "marschas" i. Däremot kan, som sagt, förens läge ligga tämligen högt över vattenytan i snabba farter, dels på grund av båtens höga läge i vattnet, dels beroende på "flygningar" resulterade av sjögång.

Stämmer bra att Anytec är ett Öviksbolag. En del hockeymiljoner lär va inpetade i det bolaget. Och bolaget har loge i Fjällräven center, så pengarna går liksom runt. Båtarna har gott rykte, men den här incidenten är väl knappast bra PR.

Man ser inte bättre för att man har autopiloten i STDby läge.

I dimma natt som dag är det ju farten som är avgörande. Har man ingen plotter, radar
eller GPS så är det en autopilot det första jag skulle skaffa mig.

Jag har tagit ut en kurs/bäring på papperskortet girar båten som att rätt kurs erhålls
på magnetkompassen, släpp ratten och piloten håller den kursen. Då kan man ju
koncentrera sig på annat, att upptäcka hinder.

*

Men om bojen enbart sitter i en kätting bör den kunna rotera tycker iaf jag.

Det ska ha enligt uppgift från någon artikel varit kolsvart ute. Tiden var ju runt 2 på natten!

Är det bara klart väder god sikt har du hur många bra referenspunkter som helst.
Lampor, vägbelysning, lampor i Sommarskaten hamn, fyrar, bojar. Har man då
kört hundratals ggr där så är det normalt inga problem.

*

AVRAPPORTERING

Jag var ut på en kryssning med en skärgårdsbåt ikväll. Vet inte om jag har särskilt mycket att tillägga egentligen med jag tar det ändå. Det första jag tänkte på när vi passerade bojen på rätt nära håll. Säg 20-30m var att bojens topp ser ut att vara lätt böjd mot hålet. Vilket tillsammans med hålet vittnar om en väldigt kraftig smäll.

Nästa sak jag inser är att bojen ligger väldigt bra till för att påköras om man kommer i hög fart och rundar den lilla udden väldigt snävt. Tänk formel 1 kurva.

När man åker förbi inser man också, även om båten ikväll var svår att se PGA motljus och det gröna överdraget. Vi snackar en kursändring snävare än 90 grader för att sluta där båten nu ligger.

Sist men inte minst syns bojen väldigt väl i mörker och var definitivt fungerande nu ikväll.