F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

F-22 har samma styrdator och hade samma problem med "misslyckade" landningar och kom trots allt undan med det och ärvde lösningen på problemet från Gripen. I detta fall var det inget fel på själva planet och flera helt olika plan kunde alltså få samma problem.

Nu var jag inte ute efter att dra in Gripens eller F22ans mjukvara i diskussionen, utan ville egentligen bara kommentera den ypperliga insats som Lockheed Martins säljarkår har gjort när de sålt in en produkt som F35.

Till råga på allt tjänar Boeing på det också: The F-35 Joint Strike Fighter remains years away from combat readiness

Undrar om USAF öht kommer att få se några stora mängder F-35 i tjänst, sannolikt inte är min bedömning.
http://aviationweek.com/defense/usaf-plans-76-billion-electronic-makeover-f-15s

Det ser ut som Norska beställningen blir dyrare än förväntat med tanke på att Norska kronan har försvagats och Dollar har stärkt sig.
http://www.adressa.no/nyheter/okonomi/article10805954.ece

Och man ser ingen anledning att informera om detta, tänk att det finns länder som är värre än Sverige

Men som tur är så är F-35 forfarande betydligt billigare än Gripen.... men skillnaden minskar det måste även Norrmännen snart erkänna

Dock vet jag inte riktigt hur valutasäkringen för Gripens bud var. Dvs om det var helt i Dollar eller en blandning av Dollar, Euro och Kronor.

Dagen till ära: http://navy-matters.blogspot.no/2015/04/f-35-destroyed-by-fod.html

Har hört att F35s motor för klen och att den därför blir alldeles för varm, någon som kan bekräfta?

Motorn är ett monster och är en av de starkaste på något stridsflygplan. Problemet är att F-35 är ett fetto och inte är speciellt areodynamiskt. Därför är planet fortfarande långsamt och har dålig acceleration. Det är svårt att få en hållbar motor med så extremt starka krafter.

Motorn är ungefär lika stor som Viggens motor, men har 50% högre effekt.

De problem man har med den är att skrovet inte är tillräckligt styvt för motorn vilket gör att motorn lätt flexar som en orm vid snabba girar och högt gaspådrag pga gyrokrafterna. Detta gör att motorns kompressorblad tar i kompressorhöljet och bladen blir väldigt varma och smälter i kanterna.

Glöm inte att det över tid även leder till sprickor vilket med leder till att kompressorbladen kan lossna i 15'000 RPM (över 1000km/h i ytterkant) och skickas iväg i flygkroppen.

Detta brukar leda till totalhaveri.

Jag gissar att F35or som flygs som piloter är brukar göra med F16 kommer drabbas av liknande problem som Mirageplanen som drog över 9G på flyguppvisningar. (Med lite spaktrixande så kunde man stundtals producera uppåt 10G). Efter några uppvisningar av dessa daredevils så började saker hända som att vingar trillade av under pågående flygning osv.

F35 är på många sätt sjukt imponerande men t.ex räckviddskravet gör att man måste spara vikt och därmed inte stärka skrovet tillräckligt. Bla genom att skita i att ha självläkande bränsletankar och spara in på splitterskyddet generellt... och att försvaga den bärande strukturen.

Tydligen skulle dock problemet vara störst vid låga hastigheter vad jag förstod det som